主题：请记住一个名字——冯思广 -- 西楼客
必须后舱拉，分别拉可能两个座椅撞一块，跳伞不成身先死。
你和朋友在街上走，突然一辆车冲过来了，朋友推了你一把，你摔出去了，他被车撞了。
你会这样想吗？其实他推你只是为了给自己一个反冲力好逃跑，并不是救你，如果车的方向差一些，死的就是你。
所以你并不该感谢你朋友，因为他是自私的。
你和朋友在街上走，突然一辆车冲过来了，朋友推了你一把，你摔出去了，他被车撞了。
你会这样想吗？其实他推你只是为了给自己一个反冲力好逃跑，并不是救你，如果车的方向差一些，死的就是你。
所以你并不该感谢你朋友，因为他是自私的。好吧！你的意思是说：我们宁可大胆假设，放过十个英雄不管，也不能凭借推断让一个可能英雄可能不英雄的人混进英雄队伍。
秦桧曾经说过：莫须有！
不过我要指出两个：
一座椅出舱后，迎面来的空气气流对座椅的运动叠加了一个向后的很大的力量，还有重力的叠加，这个空气的速度相对座椅是300公里，曾经有飞行员出舱后角度不对撞垂尾上的。
飞机是一个气动力面，向前的速度大，而向上是通过机翼的气动力大于重力上推，刚刚拉起飞，300公里速度对于飞机很小了，如果不增加推力，气体绕过机翼的压力差不够，气动力不足以克服重力，就是向下掉，不管仰头不仰头，且仰头的阻力更大，掉的更快。能量守恒定律，不要以为300公里对于这样的超音速飞机是多大，那个不是初教的翼型，如果你有800公里的水平速度另当别论。
这个向上的惯性是没有多大的，几乎是发动机停机后能保持高度挺一秒钟，然后高度表针马上反转。
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想起来那架犁地的强5了。。。
这个飞机的情况是，推的那个活了，死的那个被推的那个描述为“也在推”
相当于我和朋友在街上走，有一个推的过程，然后一个死了，一个活着。现在活着的说，那个死的一把推开了我，保护了我和我手里的文物瓷瓶子都没受损失。所以那个死的是英雄！
请你选择你愿意相信的说辞吧，反正现在皆大欢喜的结局还是不错的。
当时飞机是停车，但是飞行状态不影响跳伞，差十来二十度，座椅都能弹上天的。而且，看到前方是居民区，下意识推杆避开，跟开车的要撞时猛打方向盘是一个道理，然而，在停车时，马上能根据仪表、计算分析到飞机的角度不利于自己跳伞，进一步能做出反应，这个神经反射也太强大了！
以你的推论，所有要跳伞的飞行员，都得具备这个本事，那训练成本也太高了吧？
你可以说烈士是被牺牲的，可以说后座教练选择牺牲而推杆没有征求前座同意。但你不能说后座教练是为了逃生而推杆！
嗯，比起新闻联播的口吻，我觉得我更愿意相信这个答案。送你朵花，表示我被你说服了。
其实，最后那段时间，座舱里的两个人不应该是沉默的，如果能把他们两个的对话公布出来，更有利于英雄的形象。
请问你一定要找一个卑鄙的人出来吗？后舱推杆是正确的，他没有责任，也不是这个推杆造成了前舱的死亡，弹射德时候都要推杆，但是推平即可，推大了都不利于两人出舱，不是谁占便宜的问题。两个人在一瞬间并不是抢一个逃生机会，如果前舱要弹射也可以强行弹，那么后舱要被锁，空军的历史上有这样的人，那才是个胆小鬼。前舱弹射要晚于后舱是根据自动程序来的，是保证两个人都有机会求生。
其次我要对你普及一下技术问题，前后舱的驾驶杆是刚性连接的，如果后舱推杆前舱不允许推，那么杆是推不动的，两人较劲。你不要给我说后舱手劲大强行推杆而抗过了前舱，就算是那个情况，在那么短的时间推杆量到不了那个行程。
你为何不怀疑指挥员下达口令晚了而牺牲了飞行员，新闻联播串改了时间？或者其他其他
如果你有什么渠道听到了全部座舱内以及座舱与塔台的对话，那我就完全认同你的话。
我在新闻里只听见一组对话：座舱（应该是后座的声音）：“发动机熄火！”塔台：“弹射！弹射！”。换句话说，前座的行为全是后座事后说的，孤证。而我在新闻联播里面看到后座的发言，感觉那个人油滑，所以第一印象就不相信他，才有了后面的一切联想。
如你所说，前舱是可以强行弹射的，那么在这个事故里除了塔台命令弹射以外，座舱里有没有申明弹射顺序的对话？如果录音多公开一些多好。
歼七不是电传操作，前后杆有机械连接，这个我知道。我倒想你给我普及一下：如果他们改平同时放出减速伞是不是效果更好？
前后杆有机械连接引出一个问题，还请你回答一下：如果前后舱都想改平以利于跳伞，两人心往一处想，劲往一处使，会不会放大操作动作，使改平变成了俯冲？
总之，我的意思是这二位不够英烈（这是因为对央视宣传的一贯不信任）。因为后座的事件描述几乎是当前状态下所有活着的当事人都最有利的情况，再加上这位讲述者的形象不是很有说服力，结果使我想出了另一种可能。没有谁卑鄙，似乎最宜描述为“利己行为造就了利他结果”，不够英烈也不是恶人，我干吗去质疑指挥员？
这本是想在主旋律之河里挖出个分叉的小水坑，结果做成了鸡蛋汤，有点意外又在情理之中。
搞笑也搞大了一点吧，这是基本的程序
你这么说就好像要求民航机不是在飞机起飞时就讲迫降程序而是真发生迫降时才讲
按照程序，应该后舱先弹射，然后启发自动装置，前舱稍后自动弹射。这个每个飞行员都知道，后舱下口令就弹。前舱强行弹射是后舱抛盖失效后进行的备用方案，一般不用。
改平放减速伞不行，起落架收上状态减速伞放不出的，这个情况下不能去放起落架，等起落架放到位后再放减速伞。
后舱倒是不利己，推大了他弹射也有危险，但是我说了，两人的推杆量只能一致，不可能叠加放大，你自己绑两个同连杠杆试试？
后舱的形象不具有说服力？语调油滑？恩，这个我可以去反映一下，下次选飞行员对相貌和语音要加些指标。