主题：请记住一个名字——冯思广 -- 西楼客
老哥是把运动方向和力的方向搞混了。实际飞行时仰角12.3度，并不意味着有向上的速度矢量，考虑到发动机停车，实际机身虽有向上仰角，飞机已经失速下滑，随时有坠机危险，所以塔台第一时间指令就是跳伞。
因为飞机有仰角，有速度，就可以转换为势能，爬升到高处再跳伞的说法是相当不靠谱的。此段不针对老哥，呵呵。
"空军调查结论报告显示，这次飞机空中停车的原因是主燃油调节器柱塞泵传动杆外套齿严重磨损，失去驱动，不能向发动机供油。这是个“免维护”也无法拆卸维护的部件，一旦坏损，飞机会在无征兆情况下突然停车。有专家做了个形象的比喻：这好比是一个严重心脏病人，就是医生24小时坐在旁边，也阻止不了他心脏停止跳动"
难道有人会让有“严重心脏病人”去跑马拉松？咱的航捡搞了很多年，莫要说连这点都看不出来。
结果是学员壮烈牺牲，教练毫发无损
据我所知，后座能完全控制飞机的飞行，必要时刻可以全面接管前座的操作
后座才是飞行任务的负责人
我只是描述事实而已，不带任何主观判断
教歼7是位移控制，不是杆力控制，你自己把因果倒置了。
不过，我们早就掌握了零弹射技术
歼教7真的该退役了
看这里
恭喜：你意外获得【通宝】一枚
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在低空突发事件里更是要命,生死瞬间有时不到一秒,雷鸟前些日子出的那事故,飞行员从拉杆出舱到飞机坠地爆炸不到一秒,要是双座,飞行员也完了.美军第一个F-14女飞行员,降落时失控坠海,触及海面时候,后座WSO弹出,前座死亡.
从目前报道来看,赶紧山寨K36把,至少类似情况生还机会大点
如果是我的话,我拉杆弹射,拉出的角度大小取决于当时得空速,这个动作可以弥补一些高度,但出舱角度不太好
但是很遗憾不能赠送你一本飞行员驾驶手册，老兄如果你能去任何搜索引擎上去找点资料来推翻我的解释，而不是这个推论那个猜测的，我还耐心给你回答。
我确定我自己的解释正确，如果老兄对于歼教七的飞机俯仰气动载荷不是直接传递到杆上这个解释很质疑的话，可以去查任何资料，也可以去问晨枫。
回答完毕
如果说让驾驶员后跳 武器操作员先跳无可厚非的话
那么如果是教练机 那么就是老师先跳 学生后跳了
这是由客观存在决定的 如果前座先跳了 后座就可能跳不了了
这个速度靠惯性可以维持一段时间，并不是一停车就马上往下掉的。如果一停车就往下掉也就不存在操搞飞机避开居民区了，因为从动画上看，飞机停车时刚到跑道前空地的三分之一不到点。
如果有向上仰角并失速下滑时，飞机已经失控，不可能在几钞钟内操控成俯角。所以刚停车并能操纵，就说明飞机还有一定的存速，在这个速度下降到失速之前还有向上的速度分量。
退一步说，即使已经失速，这个角度基本不影响弹射上升高度，而且如果要操控成平飞再弹射，既然已经失速，操控这段时间会很下掉不少高度，一秒掉4.9米，两秒掉19.6米，三秒掉44米，五十米高不到四秒就掉地上了。
国内行业（军内，飞机制造业内），是怎么分别称呼“俯仰姿态角”和“攻角”的
这里的姿态角我指的是飞机自身机首水平地面时为"0"的那个角，就是在平显里用平行阶梯状线条表示的那个角度
攻角呢？