主题：请记住一个名字——冯思广 -- 西楼客

　　希望通过这次教训，在救生上不要省钱。如果装上的是最新型的弹射座椅，前舱应该不会牺牲。

　　你好象说过前舱先拉了后航就弹不出去了。为什么不能设计成程控，不管是机控还是电控都能做到：随便是前舱拉还是后舱拉，结果都是后舱先弹，延时后前舱再弹，做到这并不困难。

　　难道教练机还得考虑一人弹出后另一人飞回来？要想这样也可以加个开关可以关掉前后舱联锁。

看来我对非电传操纵的理解停留在歼五的水平——操纵杆与舵面直接连接。

如果是这样的话这两个人确实是同时主动推杆——更近于英雄了。那么新的问题是，如果空速300公里，此时歼教七的升力中心是在飞机的中心前面还是后面？

这次你对了，所谓“全助力操纵系统”和更早的“直接人工机械操纵”确有不同。

恭喜你，请继续骄傲！

这些问题与这次事故无关：

教练机的后座应该是有超越前作控制飞机的权利，歼教七是怎么实现的？用机内通话命令前座松手？

如果任何一个飞行员晕倒或死亡压住了操纵杆，另一个人就无能为力了？

飞将军过失速在他的《简评，别骂！》中有这么两句话：“发动机燃油泵传动杆外套齿严重磨损是能检查出来的，修也能修，不过这个应该归到大修厂来拆卸更换，并不是说不能修不能检。检查通过地面试车推发动机看转速表，是否有空行程，细心检验能发现。”

其中第二句指出在外场可以用地面试车初步确定此部件是否有问题；

第一句指出内场可以拆、修此部件。

新闻中说此部件无法拆、检，我觉得是指外场无法拆、检。

失去动力，有仰角也不一定是向上飞了

通宝数量少于15，或者积分少于5000，或者乐善低于500，或声望低于300的，不能进行【扔蛋】操作！！

要不的话我拿蛋砸死你个脑残！

机翼的升力先要抵消飞机的自重，剩下的才拖着飞机往上升。

如果你要物理分析，你还可能发现上仰姿态也许并不能让飞机飞得更远。

因为如果是仰头，机翼的升力方向是向后上方，按你的计算，有2.3%的升力是在制停飞机。再考虑重力，升力与重力的合力，一定是指向后下方的。再加上仰头时机翼的迎角比较大，空气阻力也比较大，飞机的减速会很快，减速快，升力下降就快，向下的加速度增加就快，坠地也快。

如果是俯冲，升力方向是向前上方的，等于有一部分升力在为飞机加速。此时，升力与重力的合力指向前下方。同时飞机的迎角很小，阻力也小，阻力减速也小，减速小，升力下降就慢，飞机向下的加速度增加慢，也许坠地会慢。这里有一个对英雄有利的地方是，俯冲时飞机加速是有向下的加速度分量的，这个分量是在帮助飞机更快坠地，这也是其之所以为英雄的原因。但是，9.8度让这个英雄成色不足。

再举个例子，如果高空发动机停车，飞行员也是要压杆的，俯冲就是用势能换动能，有动能就有速度，有速度就有升力，有升力就有时间，有时间就有机会滑翔回机场。

再计算一下，现代好的滑翔机，滑翔比能做到60，也就是说，掉一米高度换来的能量能前飞60米。这个角度是多少？（大约计算，只保证数量级正确）

sinx=1/60 =〉x=1度

民航飞机能做到17，此时x'=3.3度

总的来说，细长的机翼滑翔比更高一些。

这架架歼教7就要差多了。根据河里[一直在看]写的文章链接出处单座的歼七滑翔比大于10，不妨认为歼教七也大于10。大约等于6度，或者说这飞机以小于6度的角度俯冲（如果滑翔比15，就是4.5度），能获得最大的滑翔距离。

看来英雄就是大于6度的那3.8度。嗯嗯。

这里有个问题，如果他们不是推杆而是全力拉杆，飞机会飞的更远么？

另外借此更正一下，歼教七操纵杆是全助力式或者叫位移式（一wu姓飞行员的称呼），舵面的受力不直接反馈给驾驶员，所以为改平而改过了的可能性较小。

送花祭奠冯思广！英雄走好。

张德山也是英雄。两位飞行员用自我牺牲的方法来减少群众的损失，太伟大了！

希望以后这样的事故不要再发生了，这样的优秀飞行员，损失了太令人痛心了。

有什么科学道理没有？还有为什前舱先弹了，后舱就会被锁住？