主题：关于高铁上座率的统计 -- gogreen

你说的对，短途动车也很好，时间和高铁差不多了多少，对于100公里左右的距离来说。

到苏州的动车现在一天只有几趟了，而且都不在高峰时段，这是逼着原来的动车用户转高铁，我就是被逼的一员。

还有一个选择就是开车，开车油费+过路费，1元/公里；高铁0.4-0.5元/公里；动车0.2-03元/公里。开车性价比实在不高，而且在时间上优势不多（主要节省的是等车换公交的时间），所以算了。

如果短途动车发车频率能跟上，傻子才坐高铁。

据忘情的说法，动车都被调到其他线上了，不是铁道部不想发。这种说法姑且这么一听吧。我反正是不相信铁道部的良心的。

在你坐的那条短途线上，还不如花钱买动车，在高峰期加大动车频率，这样对老百姓更好，没必要修高铁。剩下的钱，可以给没有铁路的地方，修修普铁或者动车线路或者高铁什么的。因为坐高铁，对你们来说，似乎也不怎么节省时间。

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毕竟我坐的只是沪宁线的一段，只有100公里左右，我的需求只是我个人的看法，无锡人民的想法可能不同，南京人民的想法可能更不同。短途和中途、长途的需求差异还是比较大的。一般来说更长的距离对时间的要求要更多一些。

高铁还是要发展的，譬如我经常还要去北京出差，坐飞机来回两个机场折腾，外加候机晚点什么的，可能也要5个小时时间，如果京沪高铁也是5个小时，我会考虑坐高铁。毕竟高铁比飞机要舒服，还不用考虑天气等因素。在200公里-2000公里这个范围，我个人感觉高铁对比其他交通工具有比较大的优势。

我们这个国家太大，人口又多，地域发展还不平衡，走美帝那种车轮上的国家不现实，环境压力太大，路和人的矛盾也很突出，现在已经问题已经很严重了。

大力发展高铁，我认为是一条比较好的解决办法。我并不反对发展高铁。

我只是觉得铁道部还是一副官老爷的嘴脸，在发展的同时，没有考虑到更多细节问题，因为他完全可以做的更好的。

具体到我的例子，对于这种100公里的过路短途，要充分调研，考虑各种需求，在车次安排和动车、高铁、普通车之间取一个比较好的平衡。

毕竟铁道部不只是为了赚钱，它要承载的社会责任和对中国发展的责任要更重要一些，对p民的福祉也要多少考虑一点。

我觉得你那段是沪宁线上比较忙的那段了。

所以我没有数据证明沪宁线哪些路段上座率更优一些。

就个人这半年的经验，高铁一到苏州，基本要下1/3的人。

以前沪宁的动车就严重占用了线路资源,上海到合肥, 上海到武汉, 甚至到北京都开不出太多动车来. 您看看上海到合肥武汉的票的紧张程度应该就会有体会

动车跟高铁，其实车是一个，现在产能就那么点儿，不够用的。加大产能，一来技术上不安全，二来也很不经济。

沪杭高铁的车上，是有南车的工程技术人员跟车的。

那我就继续耗着吧，反正高铁必须要坐的

希望有天可以多开一些动车

现在高铁是8节编组，以后16节就好了。

就是两个8节编组的并联，整个火车看上去非常怪异的样子

我没照片，用图例示意一下：

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难看到想哭。。。。

这可能是沪宁线上，为什么高铁速度快，但是在途时间跟动车差别不大的原因

但是高铁能惠及的人群更多，因为他能停靠更多的车站

长途动车上了高铁以后，可能能腾出普铁的运能多开一些短途动车。现在还处于过渡阶段，还有大量的长途动车占用普铁资源。

南车北车加班加点都赶不上线路的增加速度, 而且全国还有那么多城市在建设地铁, 这些都需要车体和车底