主题：说说铁路十一五期间的发展 -- szbd

果然那两班班车被取消了（早上3：50的慢车，中午12点到；中午11点多的快车，以前5点到，现在7点到）。

也就是这次新运行图之后才调整的吧，因为老爹10月份过来的时候还对这班车的价格（60多吧？）抱怨不已。

哎，突然横生怀念之情。

不过住在芜湖的同学我表示木有鸭梨，因为我家仍然有三班过路车，分别是上海——鹰潭、上海——信阳、上海——黄山。

说到这个，在天涯上看到一个帖子，说现在沪宁线上苏锡常镇宁五个车站，T车宁可运座位都不卖票了，有时候甚至蔓延到动车都不卖，硬逼人去坐高铁。

表示如果这是普遍现象，那么上海局也太伤人品了。这不涉及开高铁停动车/T车的问题，因为这些线路，至少是T车，很多的终点站远得很，这几个车站都是过路而已。与其空着过了南京再放票，南京之前的站为什么要运椅子呢？以前听说是卖卧铺要从某站以远开始（好比上海到杭州你买卧铺也太rp了），座位票什么的没听说啊。

那个帖子有图有真相，lz最后是买了一张很晚的T车票、提前混进站上了另外一列空荡荡的T车，拍照留念的。我很想去售票厅验证一下，以前北京路售票厅有大屏幕滚动播放每天各车次车票销售情况的，去瞄一眼能知道是不是T车是不是全面不卖了。卖不卖苏锡常镇宁的票就要到窗口才能问到；不过去年那边关门了，看来要去新客站才行。

www.12306.cn上面就可以查到余票信息。如果网上还有，车站不肯卖票，那就确实是有问题了。

官办经济就是这样，能集合力量，但是缺乏创新性，对市场反应慢。所以铁路产业充分体现管办经济适于追赶，特别是大型经济体追赶世界先进水平的特点。其它市场化的产业这套就不行了

17的猪，该自觉地自杀了吧？

反正也是寂寞，不如早投胎吧

１７的猪最肥

到2020年，客运和货运彻底分离。

不过动机也许不是完全为了提高高铁上坐率，难道京沪高铁全通整条京沪线都限售吗？

这种做法应该是保证长途旅客席位的办法，复用的办法是比如上海至北京的车，只有镇江到南京以远卖出一张票，比如镇江到济南，才会生成一张上海到镇江的票。

是不是这么回事，得问问忘情了。

只有几条主要通道会分开，而且这些通道还会存在客货混运路线。比如重庆到武汉，客运专线会新修，货专是襄渝，而且也会多少开点客车，客货混匀是渝利-宜万-汉宜。象京广陇海京沪变成货专可能性太小了。

也有相反的例子，比如汽车行业。

比如京沪线上，你要保证苏锡常镇宁往北京的旅客也有座位（这次运行图更改以前京沪线上应该只有一列14xx的车还是硬座，其他都是卧铺（动卧）了吧，不过暂且这么理解先）整列车第一天预售期开始，在上海不放座位票，上海要买只能买到站票（据那个帖子说站票都不放），五城市都放座位票。那么，是否到最后一天，五城市仍然没有售出的座位，就一样还是锁定，不在上海出售呢？还是说到一个固定时间点，仍然没有卖出的座位票就还是放给上海呢？

这样空对空好像讨论不出什么结果，等我回家把昨天那个帖子连接一下。

技术具备更新换代的条件。

原来领先的国家处于保护原有投资的角度，没有大规模更新的需求；中国有需求、有市场，抓住机遇，从新的起点实现跨越。

客运走自己的专线，即便货运线上走客车，也是客车让货车，目的就是加速货物流速，加快中西部地区发展。

无论哪里，只要到南京以远下车的票都会卖的。不卖的是沪宁之间的票。这种做法也是防止买短补长。比如要从上海到成都，很难买票，买同一次车上海到镇江的，上车再补。估计要锁定是一直锁到开车的。