主题：说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅
怎么会知道什么叫气人宗呢？怎么能综合判断阁下是我心目中的西河三宝之一呢？
不过是一个江湖妄人。越硬拗，腚露出来的越多。大家都看得见。
其实呢，这位真不算是河里最夸张的，比起几位活跃的JP，还算正常。
举马甲列表，列链接，让大家看看到底谁在表演。你要是举不出，你就是在造谣。
你是铁道内部人事嘛。
你当你是铁手啊。
我真没想到啊。
心潮澎湃中啊。。。。。。
因为你以为别人一定都和你一样，不做功课，张嘴就抡。
你从来都是不需要做任何功课，不需要任何证据，只需要想当然而已。
这老几位的帖子，我不再浪费时间。倒是像你和其他一些网友对其的回帖，如果得花多，我就点开看。
你如此极端地说
那是不是只要找到一次我做了功课，列出证据的例子，你就向我认错道歉？
忘情接触过参加中华之星测试的铁路工程师，你接触过吗？
教别人做人的想法很好，等你自己混到大佬了再来可能说服力更强些是吧
“先精心选择了两个特例，以业内的身份狂批唐厂、浦厂的车和人员，给人造成一种国产车可靠性都极差、国内厂家都不负责任只会公关的负面形象，然后把这个负面形象直接套在了中华之星上面，把中华之星贬的一文不值，字里行间把参与中华之星的工程人员都贬得如此不堪，其实那个人根本就没接触过中华之星，有关中华之星的事情也都是道听途说，却装模作样好象只有他最懂一样。”
“说中华之星居然能拉上懒驴和209HS，真是煞费苦心了。我就说一点，懒驴（唐老鸭）和209HS这种垃圾玩意能和中华之星混为一谈吗？（虽然都是国货，但不好的却是咱也不能自欺欺人）
前两者（尤其是懒驴）充其量就是两个没啥实力的工厂自己琢磨的噱头，而中华之星却是举全国之力精诚制作的（有些人又要不爱听了，但这也是事实啊），怎么能有可比性呢？
咱就看看作者是咋批中华之星的吧，首先作者拿前两个例子来套中华之星，我觉得就很是不妥，当然我国的某些特色宣传方式其实大家早已见怪不怪了，没必要太较真，这也不是关键问题。然后作者又拿飞机来做了个比喻，我觉得也很是不恰当，完全就是把读者往坑了带。这个轴温高在铁路上其实也不是太新鲜的事，虽然确实是大事故的隐患，但不等于说轴温高了就一定会出事，毕竟有报警系统可以停车呢，这跟飞机在天上飞怎么能比呢？接着作者就谈及了中华之星的报警系统，其实我觉得咱们都不是当事人，当时的情况都是猜测，所以深究确实没太大意义。而且，就算中华之星的轴温报警真的很迟钝，那就加装一套作者提到的已经很成熟很廉价的那套车载轴温报警系统吧，这难道是什么难事吗？这难道是打死中华之星的理由吗？不觉得可笑？？接下来又在拿唐山驴来当说辞，不批了。
接着咱说轴承，确实，推脱责任没意思，但如果确实是轴承而非设计问题，难道不是好事吗？接着就依着作者中华之星确实不适合跑300，但我也要提醒您，他的构速是270，当然您肯定会说跑300是必须得余量，那么好，让他跑200总该可以吧？您后面都说了我们的既有线也不需要更快的车。何况燃轴的原因究竟是什么（轴承？设计？），您也只是猜测，所以我们没必要在这胡乱猜，具体的报告谁都没见过而且我可以负责任的告诉您，这个车后来经常跑270（至少2004年吧），至于上没上300，我不得而知。
至于那份报告，我不怀疑他的真实性，但是时间很重要，绝对不是作者所说的2006年，我没记错的话2004年我就在网上见到过了，那个时候这车跑的是200-270而非160。实际上作者如果当时有幸去了解过该车的实验状况，就不会这么无知了。我亲自和司机聊过（注意不是厂方的，他的话应该是中肯的吧？）04年8月我有幸去体验了下该车，司机说刚开始这车确实有这样那样的问题，但经过后来的调试，已经解决的很不错了，至少司机是很满意。真正让人头疼的是当时的先锋（我没有批先锋的意思哈，只是说事实。）
至于作者对故障报告的分析我也懒得批了，就说一点吧，发生的时间很重要。
最后我也来个小结吧。大家一定要清醒的认识到，中华之星是试验车！我觉得当时量产中华之星的定位确实值得商榷，在没有多少实践经验的情况下，盲目上270的车并要求量产，确实是太急功近利了！！”
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您的意思就是说，反对中华之星的可以敞开说、支持的却被闭了嘴，于是外界就被忽悠了。
这虽是妄猜，却也有道理。
辩论中最怕信息不对称。以前河里没人不佩服忙总，因为他掌握大量的事实。随便拈两条，顺的就可以说服别人，反的可以说服自己。
所以呵，谁对谁错不是大事。公开信息、让大伙去判断最重要
我们绝大多数人对铁路都不清楚，听忘情说得头头是道，不知不觉中就会接受他的观点。但是他的文章有些情绪化，似乎在强行推销他的观点，不免让人对他的激昂有些疑惑：真是这样吗？你表达的这么偏激，事实有没有你说的那么坏（或那么好）呢？所以，即使忘情说的确实是实际情况，但是由于表达方式的问题，效果上未免要打些折扣。
个人观点哈，瑕不掩瑜，感谢忘情这么多年来为我们带来的铁路知识。