主题：说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅
这个ID就是个运10神教的，我见识过了。
据说是“轴承”，哈瓦洛谁也弄不了。
重要的是，国产化的标准，如果非常严格的话，就会很悲剧......
本来潜水的，就是因为河里被这些偏执家伙搞得乌烟瘴气，不得不浮头冒泡，怀念忙总啊
没有说服力
哈哈哈哈哈
如果你是有说服力的，根本不需要别人认错道歉。
美国从来不需要日本认错道歉，因为他凭实力把日本干的挺挺的。
只有中国人才对日本耿耿于怀，因为没有实力报仇雪恨。
就算找到一次你做了功课列出证据的例子，也无助于你在中华之星问题上的弱势。
你更像是在表决心——只要坚持，只要给机会，中华之星一定能成功！
如果不考虑时间、金钱、安全等成本，你的观点一定正确！
不远攸高的意思是对中华之星更熟悉的人更有发言权！
如果你自信你对中华之星有更深刻的认识，拿点干货出来。
现在都转进到马甲问题上了，这是泼妇骂街的水平！
你证明忘情有一万个马甲能说明中华之星不该下马吗？
1.我在2008年为经济危机寻找刺激口的时候，是极力主张以高铁为货币投放口的。
2.中华之星，并非一无是处。中国能够以非常划算的价钱，把高铁技术引进下来，和中华之星的明修栈道大大相关。
3.高铁引发的利益之争，有两个。一个是很多想上车的人，上不了。这个大概就是私有化鼓噪的集团声音。
4.另一个当然是利益受损者。比如说高速公路的货运和航空的客运。可以参照中国当年上火车，或者汽轮，引发的漕运抗争。
5.因此高铁和铁道部的争夺，只不过开始而已。
我不懂专业,可是对这句话,我可以说点我的意见吗?
他真的想抓吗?当我看见事故发生后,他坐在空调车里接受采访的时候,我的第一感觉就是,这绝对不是一个做实事的人.
铁路也不是我的专业，我的专业是选人用人。
首先先道歉!刚查了高阻得简历
他是圈内的人，资格很老，和傅志寰搭过班子，按理说，中央选拔他出来接手，应该是期望于平稳过渡。所以不存在外行领导内行的说法。只是从铁道部出去，转了一圈回去，求稳健不急于烧火通常
也不能说是错的。
每个领导风格不同，这个真的很难评价，你我还是拭目以待吧
你这个人，心挺好的，怎么每次写出来的文章都让人哭笑不得呢，主席一辈子不容易，你以后还是不要说自己是毛派了，他老人家领着你这样的毛派恐怕累得慌 
我的观点是，应该搞少量“中华之星”在不重要的线路上跑，在跑的过程中完善提高。我并不主张把“中华之星”作为高铁的主力车型。你如果说“中华之星”可靠性差，那么是不是差到了连在支线上都不能跑呢？我认为不是的。从这些天高铁的问题来看，第一打雷能停车，可靠性好像也没好到哪里去；第二追尾表明，安全的瓶颈在人而不是车的可靠性。
所以，我认为刘跨越砍掉“中华之星”是不对的。拿引进做类比，引进动车可比沈飞引进苏27，那么刘跨越的做法就是，成飞把J-10也停了去生产苏27，这是不合理的。
另外，我对大国企“引进技术”是很不放心的。沈飞，一汽二汽，“引进技术”的结果在那里摆着。所以我对所谓动车“吃透”了，是不相信的。
这个么，完全同意，罗斯福同志为我们做出了一个成功的榜样。
中国国情决定了迫切需要高铁，至少比打飞机需要
中华之星优点要大于不足，这个必须肯定的，立足自力更生，这个是前提。它的意义在于一是锻炼队伍，二是技术储备，三是防止国外讹诈。中华之星更像是试验车，在他基础上整的长白山才是真正贴近实际意义的运用的动车。
3.
天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往。跨越倒霉也是源于此，太多利益攸关方他摆不平了
[QUOTE]4.因此高铁和铁道部的争夺，只不过开始而已。
所以，可以拭目以待。