主题：茗谈(六十九)：再谈“小飞机” -- 本嘉明
2012年，注定不平凡。
眼看经济萧条躲不过去了，咋办？
这个世界是这样的：困难，肯定比办法多，是吧？
可你困难再多，肯定没有咱中国人的头发多，是吧？
所以广大群众普遍鸭梨不大。
在2009年3月，我谈到了“小飞机”，一晃3年了，大家早忘了吧？抓内需，这个仍然值得搞。所以我们再搞一搞。
(一)
我先说当年加拿大和美国合作研制的CL-84。
为毛优先说呢？
首先，这个确实好，你看看这长得，多丑陋。但是一般讲爷们儿都是比较丑陋的，某空军要是一水儿的“空中蔡国庆”，那是要歇菜的。这个好，好在皮实，技术上也没啥大难度，搁今天的中国，肯定搞得起。
其次的理由，我在下面说。
这个设计的闪光点，是机尾小螺旋桨，可以倒旋产生向下的压力，以平衡机身。
(二)
接下来说第二个偏爱CL-84的理由。
在美国有个真牛的军迷，还是华裔，居然造了一架CL-84的模型！而且可以遥控飞行！
这是相当难的，因为机翼要可以转折，飞行模式多，主翼和水平尾翼要设计出联动模式预制。
我不迷信制造，但我真心崇拜“制造”，把不起眼的材料堆砌成精致精巧的机械，这是多么美妙的创造啊。当我全程跟踪这个“诞生过程”的时候，偶尔也会想到，在中国还有不少宅友天天码三千字讨论玄学，实在是有点可惜。
我一开始以为他只是弄个静态模型，当我琢磨过味儿来后，那是真的兴奋。这里只粗略选几张照片，给大家交代一下过程。
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个人之力做出这个模型是挺牛的，比国内那些模型公司做的什么四旋翼模型和之类要牛些，
但也没那么牛，这种东西小了容易大了不容易，像老米的V-22，就总出事。
而且其安全性可能还不如普通的直升机。所以能否推广也很难说
（一）
书接上回。
这架CL-84模型，我是在美国一个航模发烧友小众论坛里找到的，一个主帖足有21层楼，全是些大能的发烧友在那儿支招，帮着楼主从自己画图纸，做空气动力布局，机翼联动方案，电路图，重力配平，一步步走。至于楼主，一直没发现他是中国人，因为文字里图片里没见一个中国字。到最后本尊露脸，是一个亚裔，我才猛然想起，在他们聊天中有几次看到“Le”，原来这个是“了”！
但我一开始根本没往这里想。一个是民族自卑哈，想不到殿堂级居然是个同胞。第二是，这题材太令人兴奋了，顾不到别的了。我真是盼着首飞啊。关于这个题材，我积累了一些楼主设计的图纸和照片，这里就不一一晒了，怕文科同学们烦。
当你跟着这些民科工程师的脉搏走的时候，你会觉得世界是多么五彩缤纷啊，好玩的东西太多啦！老实说，西西河里任何一个高楼，对于我，都没有这个楼来得珍贵。我大概天生是个“匠”的命，那些键盘政治局的高楼，就跟用黑白电视机放周润发的《英雄本色》一样，把发哥和观众都给耽误了------当然我自己也是个蹩脚演员，反省一哈。
我有个简单的概念：能做成航模的飞机设计，就一定是好的设计。因为遥控操作比较粗糙迟缓，能胜任遥控操纵的，一定是简洁实用稳定性好的气动。CL-84短距起飞的总重7.6吨，可携带载荷3.6吨，如果设计成1/4比例的无人机，也可以携带1吨的载荷。那么在地震或北部大雪等天灾后，可以立即出动，以平飞状态赶到灾区，在北斗系统配合下检查灾情，传回图像。遇有灾民，可以改为直升机式的悬停，空投或垂下携带的食品药品和无线电设备。
现在国内敢造飞机的发烧友不少，能不能有人搞个1/27的遥控模型（各尺寸缩为原设计的1/3，那也得280公斤的总重了）？我一定竭尽全力提供信息。
（二）
接下来晒一下X-22。这个飞机的性能，我以前说过了。
（三）
以上两个设计，是以前就提过的，所以优先展示。以下是把我积累的相关图片资料，稍微系统地理一遍。这些设计，都是西方国家花了大把银子实践过的，有助于我们强大的民科山寨大王们，少走弯路，就算俺对祖国民用航空器事业的第一个贡献吧。
首先，要晒一张总表。这是从法语网站找到的，因为非常简洁清晰，也不用翻译了，大家一看就明白。这是提纲挈领的金刚咒，所以先来。
然后，是2012年3月刚刚展示出来的，TERR第二代“飞行汽车”。特点是：
1） 车库可容纳。加普通汽油。解决了“下飞机回家”这一段的无缝连接。
2） 飞行高度在450米左右（就是我说的“开放500以下空域”）。
3） 遇到大雾大雨等危险天气，可以立即找条公路落地，开回家。
4） 同样的，遇有路面意外阻塞，可以飞起来。当然这要申请空域，不过Iphone上马上就会有这个APP供应了，摁入现在位置和目的地，马上由专业公司帮你申请，5分钟内批回------你信我。
（一）
除了上面这个美国造的“飞行汽车”，荷兰有家公司现在也在搞，不过是“直升机-汽车”。这是新推出的一代：
这是规划中的下一代：
（二）
其他较新款的，还有：
8座行政机，BA-609：
BV-147:
（三）
接下来说老款，常青树啊。
首先是“寇蒂斯”的X-19：
Nord-500:
(四）
未来的直升机：
Bell A-160无人机：
欧洲概念机：
Reach Concept：
Stingbat：
幻想机：
我们文科也有喜欢动手之辈
让人像蜜蜂一样，哈哈
因为道路交通，很可能会发生车祸，或者小的剐蹭。折叠机翼在侧面，一旦受损，不好维护。
如果可以把机翼放在车顶，剐蹭的机会大大减少，减少了维护的工作。
http://bbs.mx3g.com/
老本给的几个试验机都有成本比飞机，直升机贵，性能却没有显著提高的性价比问题。不过NASA和JPL初期没有这么多钱的顾虑。有空军埋单，空军能有什么天马行空的想法，航天工程师就能设计出对应的航空器。奇奇怪怪的飞机出了不少。
摩托化部队，陆军可以配上飞机，跟随行军。到前线打开帆布罩，20分钟内载着营长就飞起来了。营长目测观察，摄像头就同时把图像传回营部制作数字地图了，方圆百里，尽在掌握之中。战斗中可以用作弹着观测，小分队机动，敌后包抄，对地攻击，抢救伤员，不必再呼叫陆航机队。
就是说，这个装备不归属陆航，而是陆军地面部队的一部分。
这个是该公司的第二代设计，美国市场卖价28万美元，中国山寨一哈，50几万银民币吧。
海峰君说的机翼折叠存放不当问题，我认为设计者是对的。机翼存放在车顶部，全车重心大大提高，在多雪的美国北部，冬季行车危险性大。目前这个设计，是迁就消费者，可以不下车就展开机翼。对于军用，只要搞成拖车形式，一停车几个大头兵忙活十来分钟，手工装上就行了。如果每个连都配到了，战斗力就不止是倍增了。
这些特殊设计，当年存在操控性和费效比的问题，但今天中国有后发优势，反而是利好消息。
比如X-22，我看潜力很大。现在武装直升机是坦克杀手，那么要中国的装甲部队能发挥效能，就必须有“直升机杀手”，压制对方直升机。以直升机对直升机当然是可以的，但如果有更有效的武器平台，岂不更高效？
X-22，美国人当年砸了大把银子，把基本验证都做完了，中国的研究方向就很明确，资料都是公开的，哪里是极限，清清楚楚。它垂直起飞的有效载荷2.1吨，拿来装备天燕导弹（加长射程，顶多40公斤了）和其他武器，火力足够强了（武直十最大外挂也不过1.5吨）。歼-10是静不稳定布局，飞控软件尚且过关，在今天的电子科技下X-22的各项飞控性能肯定能搞好，无非是花钱花时间，但如果分摊在（自用加外销）几千架的数量上，这个成本不见得大。
X-22的最大平飞速度远远快于直升机，转弯灵活，双乘员并排，布局完美对称；机体结构紧凑结实，短距起飞的载荷约3吨（可以任意利用公路），顶两架武直十；可以滑翔迫降。这些条件，都要强于直升机。
低空飞行器，尤其是直升机，一个巨大的缺点是噪音很大，所以飞得快非常重要，留给地面防空火炮的反应时间就少了。
据说2013年就有可能在大街上见到了。看了后有三个疑问：
1、没看清起飞降落的距离是多大，好象不是垂直起降的.至少需要一定长度的直线路面。
2、不知道翼展多大，是否需要在很宽的路面上起飞，而且两侧不能有其它车？
3、轮子的支撑强度和底盘的高度对路面的要求可能比较高。不知道能不能顺利翻越减速Bump。
另外，看到有一款荷兰的Flying car，是直升飞机型的.平时螺旋桨折叠收在车顶,车尾有也有个小桨，平时就在那儿,也许是用来推动汽车的。
如果用的人多了,交通管理真是够头疼的.警察也得跟着升级吗？
飞行汽车第一个专利大概有100年的历史了。关键就是空管问题一直解决不了，不能想飞就飞，这些飞机都得提前申请空域，就算堵车时能申请到空域，在哪起飞呢？飞不起来那变成飞机又有什么用呢？至于军用嘛，现在用无人机就行，不用非得把人派上天啊，所以我觉得这东西就是个鸡肋嘛。
BTW，我觉得中国还得发展通用航空啊，尤其老少边穷地区，比如去年的那个央视的皮里村蹲点日记，村子在大山里，学生要出来上学，山路很难走，政府在修路，但崇山峻岭修路也不容易，上千万的投资，以后还得重金养护，发水下雪也都是个事，在山里的人不多这投资肯定收不回来，我就奇怪，为啥不建个小机场飞运11运12这样的小飞机呢，小飞机土跑道就行，根本花不了几个钱，比修路可划算多了。