主题：【原创】眼睛应该向内还是向外？ -- 忘情

近日看到一份站段之间的往来公函，内容是指责列车员违规乱设空调参数，致使空调故障频发，维护费用激增，因此要求客运部门严格约束列车员。

看完公函，不禁让人摇头。众所周知，要想调整列车空调的参数，首先就必须进入配电室。配电室长年锁闭，按规定除了列检，其他人员一律不得进入。列车员要想进入配电室，途径无非有二：一是列检没按规定锁闭配电室，让列车员有可乘之机；二是列车员有配电室的钥匙。若是前者，明显是列检工作失职，当负主要责任。若是后者，钥匙不可能从天而降，只能是由列检手中流失出去的，责任更在车辆部门管束不严。

若有领导一追到底，你不是发函说列车员违规吗？总该有事实为依据吧？麻烦指出何年何月何日，哪趟列车哪节车厢的列车员违规调整空调参数？当场抓获后是否作了记录上报？车辆系统内部是否查处过钥匙流失？此类事件是否有通报、有处理决定？面对这四个问题，有关单位恐怕只能干瞪眼大倒苦水，说什么一切都是当年客运公司的罪过，那时候专业管理的松懈导致乱了规矩。这个说法的确有一定的道理。不过，客运公司寿终正寝已有9个年头了，抗战也才8年，难道管理上拨乱反正比打日本鬼子还要艰难吗？更何况客运公司解体后，车辆系统立即将配电室门锁全部更新了一遍，若列车员仍能违规进入配电室，他们手里的钥匙只能是新近从列检手里弄来的。

那么，列检为什么会将配电室钥匙送给列车员呢？说穿了，无非是为了“搞好关系”，拿公家配发的钥匙作人情，不拿规章制度当回事。如果有关单位对此完全不知情，那叫失职；如果知情但却约束不了手下，这叫无能；除了发公函外，却不拿出行之有效的管理措施，这叫不作为；不眼睛向内抓源头管理，而将矛头指向其他单位，这是本末倒置；明知这种公函不可能解决问题却还照发不误，恐怕就别有用心了。其真实用意无非是万一领导怪罪有关单位管理无方，就拿出这公函来踢皮球：看，我已经发过函了，是客运部门不配合，所以责任不在我。

世上本无难事，要是将那成天琢磨着揽功诿过的精力稍稍分出一点放到工作中去，眼睛向内狠抓管理，何须还为这点芝麻绿豆大的事发公函？

客运公司分家后已经换过锁了，但钥匙仍旧流出

这种踢皮球的事是让人烦

铁路管理上的问题一大把，但也不是一两个站段的问题，而是上下都是这样的管理习惯。

坐了好多年火车，一直有个问题，经常很不爽，那就是冬天坐火车时，经常暖气开的过头，车厢了热的直冒汗，本来嘛，冬天穿的就比较多，结果还开暖气，经常热的像洗桑拿！夏天呢，穿的少，火车的空调使劲吹，冻得要死，这不是浪费么？有时和列车员反映了，会关掉空调或暖气，有时列车员却说他管不了，请忘情给解解惑。

按规定，空调控制箱设在配电间内，只能由列检操作，列检按规定设置温度，并打在自动档，也就是到温度就跳。可列车员们有时候觉得不爽，有时候为了尽快让车厢温度降下来，违规进入配电间，直接将空调工况打为手动，手动的意思就是甩开了温控器，无论是制冷还是制暖，都一直工作下去，所以车厢里有时如冰窟，有时如火焰山，手动工况还很容易坏设备，增加维修工作量和维修费。

你说的有时和列车员说，会关掉空调，其实他是违规的。有时列车员说管不了，也许是实话，但更大的可能是不搭理你。毕竟每人体质不同，有人贪凉，有人贪热，不一而足。

IC卡与员工的工作证合而为一，只有用它才能开门。估计需要很多银子的说。

有段时间高级包房搞过IC门卡，结果坑爹呀。每车装这套系统，钱可不是一个小数，而且车辆经常加解挂，这个维护工作量也不小。

像您说的，人为的手动设定温度的情况下，旅客能不能投诉？

兄弟我在2000年还是99年就遇到过一次。

当时，我是在夏天回家，因为直达的没票了，就从北京上了西安的车。人多没坐票，我们就在连接处候着。路上刚好遇见几个学弟，晚上就在连接处喝酒抽烟。过了一阵，有个学弟过来反应说是有个他们的女同学病了，发烧，而且车厢的温度过低，给列车员说也不好使。当时车厢的温度确实是是低，又是晚上，刚好夏天大伙都没穿多少衣服，所以那个女生浑身发抖。所以我们大家就去和列车员再次反应了一下，最后问题得到了解决。

我想请问，如果现在再遇到类似的情况，应该如何处理？铁路上是否有规定的温度（每个季节或者每个月）？是否可以找铁路某个部门投诉? 谢谢先

冬季不低于18度，夏季不高于26度，出了这个范围，您就可以打电话投诉。2000年的时候是傅当家，当时对管理，尤其是旅客的满意度要求不高，后来就不一样了，这些年越来越严，要求凡有投诉一定要有调查，有处理，要给投诉旅客答复。

不过那个温度是全国通用，有些地区其实并不完全适宜。因为根据我的经验，夏季26度，这在南方因为湿度大，还是会觉得热的，非得降低到23度以下才行。

另外，设定温度一定是自动档，如果是打为手动，就甩开了温控器，一直制冷或制热下去，你说的冷得打抖就是因为打了手动档，按规定都应该调为自动档的，打手动除非是自动档坏了，或者遇到特殊情况，需要在短时间内急剧降温，不过这些都是列检的职责范围，列车员动这个，就是违规违章。

普通旅客列车（快车和慢车）：车内温度冬季不低于16℃，夏季车内温度超过28℃时使用电扇。

快速旅客列车：车内温度应符合GB/T9673的有关规定。新型空调车：冬季18℃～20℃，夏季24℃～28℃。

特快旅客列车：车内温度应符合GB/T9673的有关规定。冬季18℃～20℃，夏季24℃～28℃。

标准中还指明：

普通旅客列车中的空调列车执行快速旅客列车服务质量标准。

快速旅客列车中的非空调列车执行普通旅客列车服务质量标准。

混编旅客列车中的空调、非空调车厢分别执行快速、普通旅客列车服务质量标准。

忘情说的似乎来源于95年版管理规则，但管规历年来也进行了修订。现行管规12章中要求，暑期全列空调车的，车厢内外温差不低于8℃，冬季列车取暖达不到16℃的不得编挂使用，

若以乐观态度来看，尚有改进的潜力嘛。呵呵。

我想，这种系统并非高精尖，只要下功夫开发，提高可靠性和适应性应该不难。

等有了钱……

一是列车空调的出力应该是与车内温度与设定温度成正比的。在车内的温度过高或过低的情况下，列车空调应该自动在最大设定功率上工作才对。这不单单是列车员感觉如何的问题，而是旅客在上车后的车厢中的温度应该尽可能的接近设定温度。如果有这样的设置，列车员真的是没有必要把空调搞到手动上。

再有就算是没有这种设定，把手动开关搞个闭锁也不是太困难的事。装个闭锁，然后解锁要求列检人员写明原因作为车况检定的一个项目。这样虽然不能杜绝你说的这种情况，但至少可以控制大部分。

这样的想法在人机工程上是很常见的。第一条是经常需要人工控制的，就要想办法让机器控制的比人要好。第二条就是在会引起麻烦的地方，控制就要麻烦。引起的麻烦越大，操纵时的步骤就要越多。在你说的这种事情上，无论是眼睛向内还是向外都不能解决问题。只要在设计上做一点点小文章就可以很好的解决这个问题。

不过是一点想法。不是很清楚列车空调的控制，很有可能是瞎出点子。不过要是程控的空调，调整一下程序应该不是很困难的事。至少手动开关上加个铅封的闭锁应该不是很困难才对。