主题：茗谈（72）：再说“小火车” -- 本嘉明
本大又写了不少，我也添点，不能让这个话题冷下去。
小铁路的建设还是要以地级市牵头搞，把周围的县先联通了。县里可能没这个能力，把底下的乡镇连起来。我观察到的现象是在华北地区，乡镇行政级别的居民点规模和村相差不大，而县城比乡镇要大多了，有一些大中型工商业企业。各地区有差异，例如宁沪苏锡常城市带，市周围都是镇，4，5公里一个，应该鼓励城铁轻轨延伸出来。苏州地铁一号线已经通车，以后城市间轨道网连接肯定都已经考虑到了。城市轨道交通网建设的边际效益是递增的，站点越多，线路越密，对其它交通方式的竞争力越强。
以前私人汽车比公交的吸引力要大得多，但是大家都开车就不行了。发展城市轨道交通缓解了市区街道的拥堵。现在发现，公路货运挤垮了铁路之后，再发展下去卡车太多也要把路堵死了。发达国家这么堵，
发展中国家这么堵。
所以铁路货运还是有焕发青春的可能的，下面主要说货运。有不少实验性的项目，比如利用市区内城铁线路运货，下图是德累斯顿给大众工厂运输零件的 CarGoTram
这是阿姆斯特丹试验项目 CityCargo，用改造的Tram给市中心商业区运货，好像没有开展下去。
货运相对客运其特点是： 无法在高峰时暂时超载运行，因为要求“货货全程有座”；运输品不能自己来到车站，不能靠自己力量换乘；但是，只要在合同约定期限内，运输品能忍耐长时间的等待。未来地区小铁路上，客货可以共用线路，但是车辆不应该混编。城区客车到站就停二三十秒，大门一开，旅客蜂拥而出。没有时间装卸货甚至再编组。另外客车站应尽量靠近居民点中心，很少有空间提供给货场，卡车通道，装卸设备等等。
货车站可以设置在县城外，用支线连接。铁路货车的运行可以很灵活，举例来说如果矿山在A县，加工在C城市，可以每天发一整列车。如果 IKEA 在B县搞了个大卖场，或者某个企业总厂在C城里做总装，新建的零部件分厂在县里，可以租几个车皮，每周运两次，回来 IKEA 车厢不能空着，可以装上B县的猪牛羊什么的。为再小的零散客户可以开行定时集装箱班车，这些客户肯定都没有自己的入户轨道，运输的头尾几公里要用公路，这可以交给专业运输公司。货主对于其货物运输里程中铁路公路的比例是无需关心的。有竞争力的铁路运输服务自然能把活从公路上抢过来。
要想提高铁路的优势，就必须优化和公路运输的匹配，减少"换乘"的时间。各种方案也不少，把Trailer直接吊上车
还嫌慢，CargoBeamer，全自动，太贵技术太先进，不技术转移给中国是没前途的。
（客货混编在特殊的情况下是有的，下图是HUPAC 的服务，相当于货车加节客车，卡车司机坐前面车厢里。但是这都是从安特卫普到巴塞罗那，或者汉堡到都灵的长途，因为过阿尔皮斯山走公路隧道大货车要排队。）
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首先，我要感谢“西江城”君和其他河友参与讨论。这样严谨有料的切磋，对我启发非常大，不愧是德国风格。中国现在这等格局的，昂首阔步工业化的时代脉搏，不是“舌尖上的小资”所能反映的------其实当下舌尖上的一切东西，某种程度上讲，无非还是婆婆妈妈，才子佳人，甄环体2.0罢了，好平凡一个题材这一火，把个庸庸碌碌鸡毛蒜皮的制片人吓得不轻。
我们这里做一些三铁的“空想”，并非那么不切实际，闭门造车，只是希望能对民族复兴，国家建设，提一些参考的思路而已。
（一）
在目前的中国地级市以下的乡间，公路确实有其缺点：
1） 治安难于管理。对重大刑案（劫车），事先无法防范，事后无法追捕。
2） 路政难于管理。货车超重，对公路设计寿命是直接摧残，而且车祸隐患大。
3） 物流难以畅通。地方ZF可以任意设卡，全国的物流成本居高不下。
4） 环保难于落实。不要说很多车带病上路，就算全部符合排放标准，汽车的运力也远不能同火车比。
这里是乘客使用不同交通工具的人均排放CO2比较图。
5） 汽车多而管理松，物联网追踪到车，比较困难。而铁路客货车的强制管理，则容易得多。
（二）
我完全支持“西江城”君的意见，地方铁路以地级市牵头搞，下面几个县协同，统一规划为好。由省级来搞，过于高高在上，不那么接地气。
先重复说一下，我说的“三铁”，是一个“猴版支线铁路系统”，包括：小城市和县镇的“客运城轨子系统”和乡间的“郊区客货混运子系统”。
这里，我们仍聚焦在乡间的“郊区客货混运子系统”，深化讨论。
其实我设想的“客货混搭车厢”是这样的，旅客上车时随身携带大件行李，买票时同时要卖一张或两张行李票，才能上这节车厢。
除此之外，我们今天主要还是讨论“西江城”君说的“城铁货运”。
（三）
我初步的想法是这样：
三铁，是一种局域铁路网，短途支线铁路网，主要支援本地“微小企业”的短途（县内，邻县）货运。
现在，铁路上小单位货运，除零担外，还有小额集装箱，分别是1吨箱，2.5吨箱，5吨箱，10吨箱。
上图是1吨箱。
这大概是5吨箱。
我建议：把小额集装箱装上轮子，让它们“自走”。
原来的火炮是蹲在炮台上不能走的，后来野战需要，装上带轮的炮架，牵引；再后来火炮装上坦克的底盘，自走。
把小额集装箱装上轮子，分几种。
一种，是装铁路车轮，铁轮子。就是把10吨箱直接焊在10吨平板货车上，到站了不是把箱子吊下来，而是脱挂，直接牵引到叉道上去。这适用于重箱。
上图是1吨矿料车结构，可以借鉴。
第二种，对于轻箱，如1吨箱，则在箱底焊上汽车轮子，然后把带胶皮轮的1吨箱吊装到特制的框架集装箱(FLAT RACK CONTAINER)。而框架集装箱直接焊在平板货车上。由于框架集装箱前后有“墙板”，一个框架里刚好能装若干个带轮1吨箱（比如4个1吨箱，或2个2吨箱），箱子固定后不会在火车行驶中前后滑动。到目的地后吊放到货场，货主开个大功率摩托来提货，把箱子拖上就走，回头再把空箱送回来。这样，连最后5公里的专业汽车运输也省了，微小企业本身有个能拖得机动车就行了。
FLAT就是框架箱。
同样的，装货很简单，发货人把空箱领去，自己装满送回，当场开箱检验，拍照留底后，关门上封条，吊上火车。
第三种，更复杂一点。在5吨箱底盘，既装铁轮，又装胶皮轮。在铁路上跑时，汽车轮收起。到了目的站，直接经叉道牵引到汽车货场，然后启动随车液压装置，把汽车轮放下来，把火车铁轮收上去，变成一辆“两栖5吨卡车”，收货人直接开走。
类似于上图的思路，两栖。
这个车的油箱，必须是可拆卸的。推上铁轨编组前，把油箱卸掉，以免路上有安全隐患。到了目的地，再装另一个油箱，根据收货人要求卖多少汽油给他，还车时先测一下油箱内汽油品质（防止有人掺水），然后根据残留汽油量回购，租车人也不吃亏。
这里我们开始讨论到“铁路/公路两栖机动车”，就是在铁路上靠机车牵引着跑，到公路上自己灌油自己跑。这个新点子，欢迎大家好好议议。
以上这三种法子，目标就是一个：使货物在任何一个站点都能收发自如，不必依赖大型吊装/汽运专业设备，从而大大增加“三铁”服务于微小企业的覆盖面。
（四）
这里我们也要说到一个铁路上的变体交通工具：SPEEDER。
SPEEDER，是利用铁路上没有跑成组列车的空隙时段，利用铁路的小型机动车。这个东西，在大铁上，主要用于巡道，还是有一定的风险的，主要是万一管理混乱，有列车追来呢？
但在“三铁”，是很值得再利用的。
随便一个鸡公车就进城啊？驾照呢？
城管大大，俺是给学校送爱心午餐的。
不知道进城要分单双号的吗？故意捆绑吧？罚款！
以为城管不是干部啊？拖走！
三进山城
太彪了
另类校车，这个不怕有人撞
消防车耶！
格列佛穿越小人国
周末自驾游
（五）
下一节，我们再说说“PARTY TRAIN”，包整列车去看球，狂欢，晚上住在车上，隔天返回。
规划放在省上，肯定是资源向行政级别聚集。这次江苏准的“三铁”已经搞得省会外的发达地区和欠发达地区民怨沸腾了。
不过有钱的地级市也有对策，直接把“二铁”通到县级市，或者和其他地级市接上。比如温州、广佛和苏州。
"二铁"有自己的特色，不适用于乡间。
天下之大，无奇不有。
大家先看看这个，有神马古怪吗？
这挺正常两个路人甲，也就是眼睛------心灵滴窗户，有点斗鸡。
不要小看这斗鸡眼，这可是练武的绝顶高手，的标志啊。
听说过火车能上树吗？
（一）
火车上树？拜托，连我都没听说过。
但火车可以上山。
准确说，会上山的火车，不一定是斗鸡眼。但斗鸡眼的火车，它一定会上山。
它这么一走，你就觉得很正常了。
放远点看，那不是一眼眼正常了，而是完全正常了。
但它为什么能这么飞檐走壁呢？
这事儿要交给文科男的金庸，是肯定没辙的。不过欧洲的工程师在100年前为了登上阿尔卑斯山脉的多处山峰，已经解决了这个难题。
破解的暗器，其实很简单：
齿轮。
（二）
这种特别的火车，叫COG WHEEL TRAIN。
在车头的底部正中，装有一个大齿轮，靠蒸汽或电力驱动齿轮。齿轮同轨道中间的齿槽啮合，就可以爬山了。
按地面上齿槽的不同，这可以分为四种设计：
从左到右分别是：Riggenbach，Strub，Abt，Locher式。
上图是Riggenbach式的工作原理。
上图是Riggenbach齿槽的实物。
这是布达佩斯齿轮火车的轮架纪念品。
上图是Strub式的工作原理
上图是Strub齿槽的实物
这是一段特殊的铁路，Riggenbach槽和Strub槽在此汇合。只要用的齿轮是同直径的，是可以“一国两制，平稳过渡”的。
这是Abt的工作原理
这是Locher的实物。这里用两个齿轮，牵引力可以更大，爬更陡的坡。
上文说到那个穿红衣的斗鸡眼大侠，就是大名鼎鼎的瑞士Pilatus登山火车，用的就是Locher式。它甚至可以这么爬：
这就不是“变态”可以形容的了，根本是玩儿命啊。但“会当凌绝顶”，这绝美的风光，和滑雪的享受，冒这点险也值啊。
（三）
逢到这种情况，公路是毫无出息的。这么陡的坡，噌噌噌直线上去，不可能的任务嘛！打隧洞吧！
所以，如果我们有了“三铁”，那么有些山区的旅游可以开发；深山里的山村，可以用登山小火车的方式打通交通线，而不仅仅是笨笨地挖洞。
CogWheel技术，已经在全球遍地开花，中欧如德国，瑞士，匈牙利，北美如美国，大洋洲如新西兰，南美洲如巴拿马，都有。
上图是德国的登山火车，你已经可以自行分辨这是哪一式了。
上面几图是瑞士的旅游登山观景车。
巴拿马运河区登山火车
美国著名的“华盛顿山”登山车。此山的陡峭，我在介绍加拿大车手试驾美国电力/汽油混合车时已经提过了。
以下是其他登山车：
（四）
在1930年代，有个工科男叫Sigi Strasser，疯狂地迷恋登山火车技术，设计了大量“翘不死”级的天才款式，可惜是纸上谈兵，这里拿来引大家一笑，或许我们今天设计中国特色的登山车时，可以借鉴。
此设计，上山坡度可达34度，唯一的问题是：
平地都这样了，那下山是倒退着下来吗？
我，“大耳窿”
很超前了：这个火车不是上山的，是用来上楼梯的。
这个戏过了，整个一中国登山队的。
这个，总算我看明白了：他们家开齿轮厂的。
（五）
最后一个超级酷，《魔戒》续集，反派肯定是它了：
二铁已经尝试在连接相邻的地级市，还有地级市与所辖的县级市，这些县的城市化程度已经很高。
这些县之间和县与镇之间发展三铁空间还不小。
在第四节，我们说到了Party Train。这里来深化一下。
（一）
Party Train，我们可以分为两种意思。
一个，是在火车上可以开Party。
第二，是用火车拉大家去参加Party。我们主要讲这第二种。
这就必须涉及一个西方民众文化的重大节目：Music Festival，各色各样的音乐节（艺术节）。
这种草根参与的节日，在中国已经有很大的可操作性了，比如超女PK到前五名了，基本上粉丝的“现场参与欲”就非常强烈了，哭着喊着要进录制棚啊。“达人秀”之类，也一样。
我们先介绍一下西方的音乐节。
音乐节，比任何其他的艺术节都吸引人，因为观众参与感强。目前西方音乐中Indie Rock的比重大，非常适合大众狂欢。而且这是个双赢，歌星和名DJ在音乐节里成长起来，反过来明星的参加又吸引更多的听众。
目前世界上前十名的摇滚音乐节（根据MTV-Iggy）的排名，是：
1）COACHELLA
CALIFORNIA, USA (举办时间：LATE APRIL)
2）ALL TOMORROW’S PARTIES
SOMERSET, UK (MAY)
有参加乐迷兴奋地写博说：“A big bonus of attending All Tomorrow's Parties at Butlin's Minehead was the opportunity to ride the West Somerset Railway from Minehead to Bishops Lydeard (almost to Taunton) - at around 23 miles the longest privately owned passenger rail line in the UK - and back.”
他说的就是这古典火车：
3）PRIMAVERA SOUND FESTIVAL
BARCELONA, SPAIN (MAY-JUNE)
4）INMUSIC FESTIVAL
ZAGREB, CROATIA (LATE JUNE)在克罗地亚的萨格勒布，2006年刚开办，迅速风靡欧洲。
5）ROSKILDE FESTIVAL
ROSKILDE, DENMARK (JUNE-JULY)闷骚的中欧和北欧啊
6）SPLENDOUR IN THE GRASS
NEW SOUTH WALES, AUSTRALIA (JULY-AUGUST)
俺们坐在高高的谷堆下面，听......
2011年时，歌星这样入场------有哞晕船？
7）SUMMER SONIC
CHIBA & OSAKA, JAPAN (EARLY AUGUST)
念念不忘寿司口味啊
8）SONNEMONDSTERNE
SAALBURG, GERMANY (EARLY AUGUST)
2011年之玄幻开幕式
9）INDEPENDENCE ROCK
MUMBAI, INDIA (MID-AUGUST)
10）QUILMES ROCK/PEPSI MUSIC FESTIVAL
BUENOS AIRES, ARGENTINA (APRIL/ OCTOBER-NOVEMBER)
（二）
我们中国人的艺术表现方式和性格开放程度是不同的，但既然连印度和阿根廷都有世界级的草根音乐节，我们中国没有，这说不过去嘛。
我建议的方法是这样：
选一个合适的城市，有较多的地方大专院校（院校地址集中），市里也有铁路大站，夏季不太炎热，城郊有大片空地。
首先，这个城市要有一个明确的战略定位：中国的草根音乐之家。
然后，市政府协调各院校，把毕业年级（比如本科四年级）的学生宿舍单列，另起围墙从校园隔离出来，MOTEL化经营。每年大三升大四时，都必须搬来这里。
7月初毕业生离校后，这几栋房腾空，打扫清洁，把这批宿舍作为“临时青年旅社”，附带提供食堂，浴室，医务，校内引导参观等服务项目------反正低年级同学也都回家了，这些后勤部门闲着也是闲着。
在郊区A镇选一块平地，造一个一流的室外舞台。A和大学区之间用城轨（二铁）或三铁链接起来。大学区和市交通枢纽（火车站，汽车站，机场）则强化原有交通流量建设。
然后，联系一些全国知名的选秀节目，到此地来举办“总决赛周”各场晚会。选秀节目的粉丝，年纪都比较小，零用钱也未必多，家长本来不放心孩子们赶赴现场。这样安排，住在大学宿舍，吃在大学食堂，费用低又干净安全，孩子们又是放暑假，几个孩子结伴去，甚至于本地旅行社组团，门票也包了，家长能够放心。当然啦，当地ZF一定要大力支持，公安局长亲自上街，市长也去晚会挥挥荧光棒------傻就傻点撒。
这么一搞，半决赛决赛几场，20几万现场观众，麻麻歹，肯定打败沙县小吃。决赛完了，大批粉丝对于自己的偶像拿冠军欣喜若狂，对于偶像拿亚军万分不平，各界群众意犹未尽，都舍不得就这么散了。那冠军拉几个第五第六名，搞几场“答谢演唱会”；亚军再拉几个要好的选手，搞几场“励志演唱会”，观众朋友们多呆几天，大家一定叫好。除此之外，不出名的小朋友们各自拉了乐队，搞一系列小场子免票音乐会，娱人娱己，一旦被大家认可，星探看中，如今那个土豆微博，一夜间就捧你上天也。
当然啦，如果某些富二代够阔，可以这样玩：在A镇的三铁终点站，包一节Party车厢，里面有酒吧大屏幕，30几个朋友蒲着空调看总决赛，需要进场时再进现场去包厢。
这样的盛大节日，7月来一个，8月来一个，市长绝对笑趴下。因为用三铁拉到郊外，也不影响本市的市容和社会生活。
三铁车站可以遥望舞台，便于疏散人流。
由于三铁造价比“二铁”更低，那么就可以造两条，甚至更多条三铁，走向四面八方，而终点站都集中到这里，每年寒暑假来几个高潮。而中国真正有实力冲出去通吃亚洲，打到世界的巨星，也才有了发芽的土壤。
“横店现象”是什么意思？就是你把任何一个东西做大了，在市场经济一切看效率看规模效益的前提下，就形成一个漩涡，自然把各色生意都吸了进来。这样的A镇，中国可以有个三，五家。中学生们的精神生活充实了，党的文化事业也进步了。
（三）
这个A镇剧场，可以如何设计呢？
首先，我计划这也是一个露天标准足球场，这样没有演唱会的时候，可以作为本市甲A俱乐部队的主场，不浪费投资。
其次，这个球场不要太大，观众席2万，够了，省钱。
第三，这个球场必须是开放型的，一旦需要观众十万，一样进得来。
这里，我先介绍一个很棒的设计：银川览山剧场。
这个剧场，仿古希腊风格，有2.1万观众席，面向“阅海”，气势恢宏。
以这个览山剧场+足球场的经验为基础，我的想法是这样：
（上图的左面是东侧，右面是西侧，请注意。）
建造一个一样大小的剧场+足球场，五层看台在西面（一般足球赛在晚上和下午，便于观众到场观看。五层看台在西面，可以遮挡西晒阳光，避免影响球员的视线；观众也晒不着）；球场以东为“敞开式”，有一片扇形大广场（可以是草地，可以是地砖广场。有缓坡斜度，离足球场越远则地势越高），扇形广场的东向远方则有围墙深沟，有保安人员巡查，避免足球赛时有人从东面进来，逃票观赛。
正常的足球赛，就卖2万张票。如果是大赛，在东面临时安放折椅，卖折扣票，放观众进场。
普通规模的演唱会，只卖西面正式观众席的票，2万票那足够了，如今哪个“巨星”能那么牛？你拉倒吧。
临到“超女决赛”，把西面观众席放弃（或只卖折扣票），舞台朝向东面，呈扇形安排座椅，从VIP到普通席，能容纳10万人。
在西侧观众席的一端，造一个高大厂房型建筑，里面无梁无柱。平时，一个完整的舞台钢结构架（包括灯光电路），就存放在里头。要开演唱会了，在足球草坪地面铺木板（保护草皮），把舞台牵引出来，停放到草坪正中（红色箭头就是舞台的牵引轨迹）。舞台被牵引时，可以360度旋转，所以面向西侧五层观众席，还是面向东侧大广场，或者舞台不搭背景，四面通透，东西面都能看演出，这都行。
怎么拖出来？拜托，工科男的时代耶。看看这个：液压平板拖车。
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这高出来的一截，叫“鹅颈”，有了它转向就灵活多了。这个拖车，有28对车轮；拖车平台最大面积，是长11米，宽3.4米，因为载重有155吨，所以你大可以把舞台往大了搭，定位后舞台四角再加千斤顶就成。（对了，标准足球场是105米X 68米。）
155吨这个重量，搭个有顶的全天候舞台足够了，下雨也不怕。
每次舞台用完了，花花草草拆掉，留个钢架再拖回去，下次省多少舞美灯光的预备时间啊。昨晚刚踢完甲A，今晚就是“星光大道”了。
县级市昆山的二铁和上海二铁有连接线跨省。上海市区到金山的二铁线兼具三铁特征，浦东线也是。
中国第一条快速市郊铁路——上海金山铁路支线于十二日正式动工建设，工程总投资额达四十八亿元人民币。今后，上海市民从铁路南站搭火车到达金山只需半小时。
筹备已久的金山铁路支线改建工程由中国铁道部和上海市共同组织建设，支线全长五十六公里，途经徐汇、闵行、松江和金山四个区。支线沿沪杭铁路增加三四线，金山增建二线，全线新建及总延长一百一十二公里，正线铺轨一百一十四点九公里，涉及建造特大铁路桥三座、中桥和小桥一百多座、涵洞二百座，其中包括新建黄浦江大桥一座。该项目建设工期为两年，预计二○一一年竣工。
金山铁路支线沿线设金山枢纽站、阮巷、亭林、叶榭、闵西、新桥、春申、莘庄、上海南站等九个车站，最高行车速度每小时一百六十公里。据规划，金山铁路支线建成后，该线开行的市郊旅客列车将实行公交化运营。开行列车可能分两种，即上海南站直达金山的快车或是沿途停站的慢车，近期每天将开行客车三十六对，此后还将增至五十二对。
据悉，上海金山铁路支线运用铁路网开行市郊客车，在中国内地属首例。同时，该铁路支线建成后还将兼顾货运，以提高城市综合交通能力，并带动沪郊旅游、交通运输等行业发展以及沿线地区的开发。
就是图中我标出的绿色线路（因为地图小，标得不全）：
这些东部发达地区的“毛细铁路”，运用频繁，对节能环保，疏散都会区人口，都有很大的效果。我建议的三铁，就是这个毛细作用，只不过我更强调与大铁分离经营，当然这要慢慢来，现在还离不开大铁。
其实大铁也还行，我们以前铁路出行的体验，留下的还是过得去的回忆。大铁几十年如一日，做到这样，年年春运年年过，不容易了。
但东部水网密集，投资大（这条铁路，估计技术起点也高），差不多每公里要一亿投资了。
定价按大铁，结算系统用二铁的（储值卡），而且和二铁的接驳做的不错。未来规划客货兼营。
看资料，应该是用25型车的系统，也是大铁动车系统的备份。
造价应该是有征地（不多）和桥梁因素吧。
接下来我就应该介绍一下加拿大安省的GO通勤列车了。
上海规划“金山支线”时，肯定已经借鉴过这个经验了，这里我们民科自己来熟悉一下。
送花 关闭
送花成功。有效送花赞扬。感谢：作者获得通宝一枚。
作者，声望:1；铢钱:16。你，乐善:1；铢钱:-1。本帖花:1
我在这里多提供点海外八卦，可能有助于主持这些工程的实干家们开阔思路。
其实我说的“登山火车”，在重庆等山城已经可以山寨了。
如果以标准轨距，上面跑的机车和车厢为复古风格，还是可以考虑的。再搞个窄轨，法律上也已经不允许了。
但民国时的山西窄轨铁路，只有蒸汽机车。现在要复古，要么是内燃机车，要么是超级电容(纯电动)机车。如果用电气线，上头一根辫子，就没法“挂羊头卖狗肉”了。
超级电容机车，必须短途就充电，停的站要多。
这个项目的提出是以“火车旅游”提出的，同时还兼有你说的那些功能，应该是复古风格的，的确提的是窄轨火车，现在还处于预可研阶段，至于有没有下文就不知道了。