主题：【原创】五星红旗高高飘扬——评运20首飞 -- TopGun

同样材质和加工的话，圆筒形比方管子刚性更好。

不刷漆有利于检验材料表面在试飞后的品质影响，比如受力后的裂缝、皱褶等。垂尾是航空公司的“脸面”，刷上标志。对运-20也一样。

别的飞机一是要容易看见，在天上黄色最显眼，所以就漆成黄色，然后要个标记，让人知道这是什么，别的就没有了。

从来没有见过这样的，故有一问。

两种方式的利弊是什么？对于运20那种方式更好呢？

问这个是因为安70，运8，和A400都是螺旋桨的，而中美日的大运都是喷气的。不知道是什么讲究。

比如，舰载的C-2A(和E-2预警机采用类似机体），是双发螺旋桨运输机，有效载荷约10吨。

再比如，C-27J战术运输机（美军采购的意大利制G222），载重为11.35吨，与C-130J有高度的通用性，使用相似的发动机及航电设备，其实就是迷你版的C130。该机地板比C-130的还坚固，可运输密实的货物，如弹药、燃油和水，作持续的3g机动。可直接装运美陆军许多装备，如车辆、野战火炮等。有两扇侧门，可运送34名全副武装的伞兵。短距起降性能非常出色。

C130是常青树，就不多说了。生产了2200多架，C130J可以装载约20吨货物。

以上，都是美军的战术运输机。

美军的战略运输机，c-5(载重122吨）和c-17（载重77吨）都是四发涡扇，已退役的C-141也是喷气发动机。

尾翼比主翼更高，连后上方的雷达波都会挡住，这该怎么办呢？

短途机，似乎螺旋桨为好，效率与喷气式不相上下；长途，则以喷气式为佳。

大概主要需要考虑每吨燃油所跑的公里数与载的重量，速度也是一个指标。

安70，运8，和A400都是中运，论体量和运输能力，都不是C17、伊尔76、运20这样的真大运一个档次的。

大运造起来到底难在什么地方，为什么运20是一个突破？

如果哪位有空给说说，那就实在是太感谢了。

一个是螺旋桨大了，转起来最外部的线速度接近音速，效率急剧下降。

另外的问题是普通螺旋桨高速下效率低，所以也飞不快。

还有就是螺旋桨发动机要有减速器，这个减速齿轮功率大了也很难做。

所以一般螺旋桨发动机功率在5000千瓦以下，4台这样的发动机带起来的最大起飞重量到不了100吨，只能用在中型运输机身上，比如运8和C130。中小型飞机反正也飞不远，慢点无所谓，省油要紧，所以中小飞机用螺旋桨的多。螺旋桨还有个问题，就是噪音大，近些年随着喷气发动机变得更加省油，更多的中小型客机／运输机开始用喷气发动机。

5000千瓦以上的涡轮螺旋桨发动机貌似就三款，除了苏联An22用的NK12和An70用的D27，还有就是欧洲A400M用的TP400，为什么要用它们还是为了省油。NK12能做到1万1千千瓦，为了解决第一个问题，采用两个互相反着转的螺旋桨，以减小浆叶尺寸，另外带来的好处就是压缩效率高，可以飞出高速，把第二个问题也一块解决了，但是可以想见这样的设计，机械上相当复杂和困难。苏联采用这样的变态设计是因为苏联当时还没洲际导弹，想炸美国必须用轰炸机，可当时的喷气发动机相当耗油，米亚西舍夫采用4台轰六的喷气发动机设计了米亚4，试飞就发现飞不到美国。老道的图波列夫早就知道用喷气发动机没戏，力主研制了这么款变态的涡轮螺旋桨发动机给Tu95轰炸机用。不过即使如此变态的发动机，4台NK12用在运输机上也就带起200多吨的起飞重量，就是An22，再大也不行啦。

对于200吨的运20，以中国发动机的水平断然做不出也没必要做上万千瓦的螺旋桨发动机，自然得用喷气发动机。

安70，运8，和A400都是中运，论体量和运输能力，都不是C17、伊尔76、运20这样的真大运一个档次的。

就像电梯一样把导弹车水平提上去。