主题：【原创】五星红旗高高飘扬——评运20首飞 -- TopGun
1.军运是上单翼，翼面与预警机雷达的盘面距离更近，对向下方向的遮挡应该更严重，为什么你判断军运更适合做预警机的机体？
2.军运发动机与机舱平行，发动机的噪音更容易传入机舱。不想民用下单翼飞机的机翼可以遮挡一部分。那么机舱内的工作环境应该是不如民用大飞机。鉴于预警机在天上一呆就是10多个小时。工作环境差也应该是军用运输机不适合做预警机机体的理由吧？
3.同样载重量的飞机，细长些的机体阻力更小更省油吧？那事实说短粗的军运不如民用飞机的燃油效率高？要是这么计算的话，似乎加油机也是用民航机型改装更合算。
二：楼主说一侧三个辙印等于至少有三个轮胎可以接触到没有被别的轮胎碾压过的原始跑道道面，而且错开以后每个辙印内只有两个轮胎碾压。对于简易跑道，少碾一次，破坏就少一些。总之就是错开的轮胎对跑道的要求可以降低，所以这个问题楼主说的不错。
三：有几张侧后方的照片放大看，可以清楚的看见尾舱门的布局和il76一样。，虽然楼主的分析我不同意，但是你连已知信息都不收集全就来批评，也不合适。
这个涂装是个什么讲究？
要么全涂？像J-20。
要么全不涂，黄的防锈漆，像J-15.
这家伙，就涂个垂尾，其它还是黄的。就好像小学生的手工课，机身自己做的，垂尾直接从现成的模型上拔下来粘上去的。
有没有明白人，给我解解惑。
TG的一贯原则是先解决有和无的问题。十年之内，发动机问题解决后，各种改进型号会层出不穷的。
是，离美帝的90年代的C-17还有差距，可是美帝未来十年内也还是C-17,我们可是越来越近了。
就像跑马拉松，美帝一路领跑，原来是大毛紧跟其后，20年来，美帝一路绝尘而去，无人能望其项背，拔剑四顾，英雄孤独啊。
这几年下来，已经可以听到TG在后面呼呼的喘气了，自己后劲也不足了，心里能不急吗？
如果搞成方形或者梯形，有问题吗？感觉方一点，截面的利用率会更高。
至少有西飞，陕飞介入大运生产工作
其实导弹车进飞机不用考虑导弹车在跳板上翘起来的问题，只要做一段和导弹车一样长的水平跳板就行了。
另外能否分析一下它的空重和最大载重
这仅仅是我个人的猜测。
关于运20的载荷重量和起飞重量，我没有什么信息。哪位如果知道，在不泄密的前提下，希望能说一说。
1、上单翼和下单翼实用雷达盲区的差别没有那么大。预警机最重要的视界是地平线以下不超过20来度，更低的视线已经距离很近了，敌人战斗机逼近到45度下视的时候，早已经进入近程弹发射距离了，你看得见看不见也差别不大了。
2、发动机噪声对工作环境的影响也没有那么大，机内工作人员反正都带耳机。坐过BAe146吗？那是号称噪声最小的支线客机，也是上单翼。
3、民航机肯定更加省油，但在战时起不了飞、着不了陆，这个优点就无关紧要了。
为什么呢？许多朋友很迷惑。不过，彻底的唯物主义者是无所畏惧的，不妨直说。那就是为了出事故后辨认是那一部分，为了这个方便设计的。
花一个！