主题：【原创】F-35B与中型航母的作战使用问题 -- 晨枫
因为升力增加而加强甲板是说不通的。升力增加与重量增加是对应的。CH-53E的最大起飞重量超过F-35B，已经用了三十年了。没有理由为最大起飞重量更轻的F-35B而加强甲板。
不是一回事。陆地上的垂降一直在进行。
在2014年 Aviation week 报道（比晨大引用的还晚1年，同作者）
也仍然提到陆战队在用AM-2铝材上垂降，作者对AM-2的抱怨是其‘机动性’差，太重，全无不能承受热量的报道。
2011年实验的船上垂降。
如果全世界的飞机跑道和航空甲板都是旧衣服，你说是就是吧。
普通陆地机场，肥电B按普通飞机的起降模式即可。
真要前线STOVL操作，(美英鹞式都没这么干过)美帝标准是AM-2铝制板材搭简易机场。这种材料是美帝陆上正日常训练垂直降落的，证明全无问题。
至于大航母，F35B是不上的。美帝陆战队上航母用的是肥电C，肥电B海上标配是LHD/LHA，美帝都第二轮海试过了，显然即使需要改装(改装量是否很大还不确定呢)也已完成了。
至于其他国家航母，首先也没几条，英国新航母按肥电B量身定做，当然可用。。。另外唯一进口肥电B的不过就是意大利，可能还有日本，相应船不过两条，适当改装就是了。。。
鹞式用的时候也要防热防滑层啊。推力大了也得加强的，免得被吹走啊。(象911事件里，楼里钢材的防热涂层就不是烧掉的，而是被初始撞击的爆炸冲击波吹掉的。)
甲板是否加强跟飞机静止质量不全有关吧，当年企业级的木制飞行甲板也能起降10多吨的螺旋桨飞机(B-25)，但海军升级到小多了的喷气式战斗机时都换钢甲板了。
The LHD 1 USS Wasp has already been modified with a reinforced flight deck and a new heat-resistant material to better withstand the exhaust from the F135 engines powering F-35B short takeoffs and vertical landings. The LHA 6 USS America will undergo similar work.
new heat resistant material是为了防滑、怕被吹走？你可真行！洛马要有你的想象力，也不至于现在这么狼狈了。
企业号换喷气机的时候，为什么换钢甲板呢？
作为甲板涂层，被涡扇发动机直接吹着，虽然不是加力，但毕竟还是热的，你说这heat resisted material 是为了自己防热，还是为了甲板防热？还是那话，铝板能承受的热量，没理由钢板不能。。。而且夜视仪拍的F35B 垂降，甲板‘颜色’都不带变的，可见温度还不止于升多高。
络马狼狈与否不知，但什么预言的取消和肥电C不能降落甲板显然都破了。
二战的企业号没等到喷气机上舰就退役了，改装的也是Essex级的。
新的防热层是为了防滑！照你这说法，以前是没有防滑层的？还是以前的防滑层现在受不了F-35B的热量？还是F-35B是横着垂降的，需要额外防滑？你老是说甲板加强是因为升力增加，你倒是给一个消息来源啊。
我从来没有说过F-35会被取消。我说的是：不管F-35有多少问题，F-35不可能被取消。我也没有说过F-35C不能在航母甲板上降落，尾钩问题不是我发明的。
企业号是你提的，不是我。
我啥时说以前不要防滑了? 我说的是以前的防滑可能受不了加倍的推力，会被吃掉，需要和钢板粘合更强的材料。
首先那么大船在海上，首尾在波浪中上下Pitch几米都是可能的。
第二，肥电B横向垂降(当然得防长度方向滑动，Pitch引起角度变化也会引起这方向滑动啊)，但在甲板上也要转弯啊等等各项移动，还有其他直升机，乘员，车辆，怎么就不要防滑了?
我说的是"企业级"。。。(约克城级)，战后也只有Essex是木甲板了，从木到钢改装的也就它们了。
发主题C要被砍掉，壮志凌云II的难道不是你?
推力增加与滑动有什么关系？更重的CH-53E没有滑动问题，F-35B倒有滑动问题了？
USS Yorktown（CV-5）和USS Hornet（CV-8）在二战中都打沉了，“企业”号又没有改装，那你提什么“企业”级？何况本来就没有这个级。
我说过美国海军在研究B和C有一个可能要下马的问题，这是Robert Work的决定，不是我的决定，难道我说错了吗？壮志凌云II是干什么的你不知道吗？揣着明白装糊涂多了，可能就真糊涂了。
怎么叫CH-53没有，你看老美的那些纪录片，航母甲板都是故意弄得很粗糙的。
提企业，是因为tongji大黄蜂上搭载，起飞了B-25，显然就是能承受10多吨飞机的重量。Essex 级想来也能负担，但Essex级改装接受还xiaoxie的喷气飞机时还是换了钢甲板，可见甲板强度设定时显然不只考虑静止重量。
是否下马当然不是你的决定，但显然F35的表现取消了下马的决定。。。
说到底，你现在没法否认“黄蜂”级需要加强甲板，弄出个因为推力增加的理由，自己也不好意思了；现在再找一个防滑的理由。就是否认最大、最直接、最明显的理由：增加耐热能力。
Essex级改装甲板最大的原因是着陆速度增加引起的冲击负载增加，F-35B没有这个问题。怎么甲板需要增强耐热就这么难以启口？
F-35是不能下马的，我几年前就说过这个观点了。Robert Work的做法老实说出乎意料，现在当然B和C都没有下马。不过在2016年预算里，C的采购量削减了，而F-18E的采购量增加了。
[FLASH]https://www.youtube.com/v/pv6yN_OLjlI[/FLASH]
Ch-53E 降落的视频。
[FLASH]https://www.youtube.com/v/Gu-egOq-dZ8[/FLASH]
肥电B 降落的视频。
对比一下，Ch-53E 降落温柔多了。
为什么需要新的访滑涂层，因为风大了一倍，需要和甲板更强的Bonding 啊。
还是那话，铝板能承受的热量，钢板反倒不行了？
如果没记错，2016年F35C 减少的采购，补到下一年去了。
F大师最擅长的就是引用不靠谱，或者误导向的数据，在被揭穿以后就转进到别的话题，冒出一个别的似是而非的数据来。跟他讨论认真你就输了，不认真网友们就被误导了，觉得都没人能反驳他了
讨论肥电B垂降问题，陆上还是AM-2铝板，不过估计找不到多少题材来黑了，抱怨的是AM-2太笨重。
这比晨大引用的还晚一年。