主题：【原创】说说刘志军与中国高铁的关系 -- 百战长缨

有个笑话：

——他那个人猪狗不如！

——打住！你拿猪狗比他是在侮辱猪狗，你造吗？

其实主要是家用小汽车不行，这个也可能是和别人有交易，没法说的事。

卡车，工程汽车据说我们也可以的。

老中有一份骄傲，那就是没拿到天下第一就抬不起头来。

我们走到今天这一步，前面的人已经很少了，不自满是应该的，但是觉得自己不行就太不应该了。

掌握主导权的市场换技术才是真正的市场换技术，用市场换不来技术的市场换技术都是在扯犊子。

中国航发差得还远呢。军用的勉强能跟上，民用的不知道差了多少，中国造的最大发动机推力不超过15吨，欧美70年代就到了20吨，如今是40－50吨。燃气轮机中国F级都没搞定，人家已经进到H级了。

俺觉得最可惜的就是斯贝发动机，60年代初的先进水平，70年代引进时也不落后，而且引进西方比较先进的发动机这种好事以后再也没有过。斯贝的发展潜力很大，70年代初美国和英国一起把斯贝的推力增加到11吨，接近太行发动机，这个型号因为美国新一代发动机F100的出现无疾而终，但对于当时的中国就是神器一般。到了80年代罗罗又在斯贝核心机上改出新一代民用发动机，又用了20年。还有舰用燃气轮机改型，日本到今天还在大量用。多好的基础，白瞎了，从70年代一直拖到2002年，咱们才算把基本型号弄明白。。。

工程机械还有另外一个老大难，液压件。

铁路归中车，航空归中航和商飞，庞巴迪的航空业务跟中国挺互补的，而且不少部件外包给沈飞，庞巴迪航空也没啥发展空间，飞机再大就得跟波音空客直接竞争了，肯定没戏。。。

起说只是吓唬一点都不知道的人。涡喷发动机主要用在歼击机类型的飞机上，涡扇用在运输机或者民航机上。

民用航发的核心机温度没有军用的那么高，它的高压涡轮也没有军用的那么要求高，前面我说的不是太严谨。

我对这些也不是很熟悉，主要是在刀楼看的多了也记得一点。

我记得运20已经在试装国产发动机了，那个应该是涡扇发动机，推力几十吨级别的。

中国的航空制造业技术井喷是2010年以后的事情，说差得远不是实情，没有必要妄自菲薄！

涡喷因为油耗大被淘汰了，只有中国还在用涡喷13当主力，从这里你就可以看出中国航发落后多少了。

民用航发的核心机温度也不低，GE90到了1400度，不比太行低多少。至于运20的发动机，推力能到15吨就谢天谢地了，估计初期只有13吨左右。中国发动机想赶上美国再井喷20年吧。军用最尖端的勉强能跟上，但广度不够，民用的就别提了，几乎为0。

刀口关于发动机的东西少看，他不太懂，成发出口美国一个燃气轮机的动力涡轮他就以为是什么了不起的东西，温度最高的是高压涡轮，上千度是必须的，其次是低压涡轮，然后才是动力涡轮，到动力涡轮这里温度大约只有五六七百度，没比火电站汽轮机的温度高多少。。。

湾流系列卖得很好，而且火车也不错

客机就不行了。支线客机中日俄都在挤这个市场，还有老对手巴西，前景不妙，只能往大了做，但做大飞机需要小钱钱，研发130座的C系列就已经到了1/3的研发经费靠政府低息贷款的地步，而且再大就跟波音空客直接竞争了。所以还是趁热卖中国吧，而且还能在中国这个公务机市场提前布局。。。

庞巴迪铁路主要在欧洲，主要是原来奔驰和ABB的铁路部门，欧洲市场复苏不知道啥时候呢。

是涵道比不同的涡扇发动机。从外形上看就是发动机的直径差别很大。

你说的GE90 1400度刀口也提到了，他没有直接说答案。这是民航发动机里面的异类。

太行是15.5吨推力，WS18，WS20是多少我没查到。

总之没有理由自卑，世界上能搞航发的国家没几个。

当初0405年股价跌到1块多的时候也没卖掉，更何况这种重工属于国家基干产业，就算公司高层想卖，估计也通不过政府那关。

而且这公司在军工行业牵扯太深，随便改改就坦克飞机大炮汽车全能，换你当头，会不会卖……

楼主可能可能属于技术出众，不信英雄，不信领导，不爱带团队的独狼。能力超强，搞成的事儿不少。搞成了是群众和自己的功劳，搞不成必然是领导捣乱~

好坏分界点就是，自己带团队还会不会觉得都是属下功劳。