主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬

80年代中，没有哪个活神仙能够猜到中国日后有财力进口这么多的飞机航材。。。。

事实上，政府最大的责任，就是发现资源、开发资源、抢夺资源，保卫资源

所谓资源不足，那是政府领导人无能，而不是借口。

运十下马，也没耽误领导人花大价钱买专机。你的观点不成立。

80年代中，跟买专机的年代，财政收入没法比吧？

造大飞机用作普通客用的时候，你说，凭什么老百姓的命不值钱？

造大飞机用作领导专机的时候，你又说这是搞特殊化

正反都是你有理。到底要怎么样？

后进国家刚起步，安全性上肯定比不上别人家成熟的技术，产量上也达不到普通民用需求。这个时候，国家领导把这当专机，是敢为天下先的勇气，也是对科研制造人员的鼓励与鞭策。不然你让谁来坐？

就不能认认真真拿这钱去搞个高空台？

花钱去搞大飞机，总比进口小汽车脑筋正常点。至于造高空台，还是拿榔头去敲，有关方法，这里扯得够多了，不想再扯，总之目的就是造飞机

我要说的就是前几架国产大飞机的定位问题。定位成国家领导人专机，没毛病

举例北京212，是嘎斯吉普的改进型。

北汽生产212的最大年产量也没有突破5000俩。美国二战期间就造了50万辆。让北汽去做要100年。就冲这个产量，共军永远也别想机械化。

别看这车质量出了名的烂，那时属于极端紧俏产品。。。。

上海轿子，生产33年总产量才8万辆。也是极端短缺产品。合资后桑塔纳93年的年产量10万台。

现在河里年轻人大多没在老国营厂里工作过，不理解节奏慢是什么样子。

81年，高空台一期工程主体设备安装到位，然后上头要缓建5年，74年高空台研究室有128技术骨干，他们为了国家、为了事业在山沟里奉献了十几二十年，高空台缓建，哗啦一下跑得剩下不到60人了。

刘大响只能自己动手收尾，抽老技工加入工作组，自己当组长，领着科研人员，再请一些农民打杂，把高空台维持了下来。

熬到90年代，收尾工作终于完成了。

运十主要设计原则：

...

三、开始研制时，按国际航线班机的要求进行设计，待飞机研制出来后，再根据上级要求，改为首长专机或其他型别飞机。

四、运十飞机是一架国际航线飞机，要按国际民航适航性的各项要求进行设计，选定美国民航手册（CAM-4b）作为主要依据，不足部分参考英国民航适航性要求（BCAR）及国际民航（ICAO）的有关要求。

五、由于苏联1953年强度规范已不能满足，运十飞机强度规范的选用，考虑以英、美规范为主，不足部分按苏联1953年规范补充。