主题：浅谈特斯拉和电动车产业 -- 老科学的家
10度电可以开60公里，公司可以充电最好，不能充电，也能开回家，路上没有电了，可以用油。这样的车自带刹车能量回收，百公里油耗低于5，一般4略多一点。
出远门可以用油。
这样的车一年的油钱只有1000块钱，电费也只有几百块，比起完全的油钱便宜1万多。
一般村里上镇上，也就10来公里20几公里，完全够用。
这种情况覆盖90％用车环境。我在北京，因为媳妇摇上号，保号运动（号也成了资产），所以买辆油车占号。然后既然买了，那就每年放假开车去周边几百公里的外地玩一趟。其余时候几乎没用。这个应用也属于手上有锤子所以砸钉子的，原来没车的时候我是提前租车一周就解决了。
其实开车几百公里（一次威海一次大连，都是8、900公里）并不舒服，远远不如高铁舒服。我带媳妇孩子父母老两口开车出去，回来父母实在不愿意长途奔波，高铁回去了。所以远程通勤也并不是非油车不可。
至于消费者心里，油车这一百多年了，算人类工业第一大产业也不为过，积累技术及品牌优势之大，短短几年，肯定还是首选。
我对国内电动车发展很不了解，只知道百花齐放，比亚迪和北汽销量都很不错。然后呢，就是所谓造车新势力中最高调的蔚来，因为新闻多，也引起了我的关注。
一个根本的问题是，蔚来汽车把自己定义为互联网公司，而不是一家汽车生产商。他的目标是把电动车打造成一个hub，与其他生活场景彻底打通，成为人们生活中的的移动超级终端。故事很好，趋势上将来也的确会到这一步，但是一楼建不好上面的楼层再精美也是危房。蔚来恰恰是在“一楼”上出了问题，那就是打造一辆安全可靠实用的车。蔚来汽车的实际里程数经常显著低于标称值，然后就是各种各样的大小问题，甚至召回。虽然蔚来汽车纸面上很好看，虽然有各种炫酷的噱头，虽然有VVIP的客户服务，但如果不能有顺利的实用体验，就很难保持用户的忠诚。
同样是造车新手，为什么特斯拉的用户喜爱度远高于蔚来？别的我也不清楚，就说一个事实吧，蔚来汽车是由江淮汽车代工的。相比于特斯拉筚路蓝缕自己建厂，蔚来为什么选了这条路？原因之一恐怕是他就把自己定位为互联网公司，关注着星辰大海，而互联网公司一般是轻资产的。比如小米手机，就是全代工的。但手机能这么玩，汽车能这么玩吗？也许，蔚来对造车这件事，还是少了点敬畏之心。蔚来也像互联网公司一样疯狂烧钱，短短时间他的亏损额已经超过特斯拉的全部历史了。而特斯拉，已经有若干季度实现过盈利。
蔚来汽车正面临着资金断裂的危机。他最后是生是死？不知道，但我猜，他的活法恐怕要变变了。
插混和纯电的问题一样，就是能不能充上电。
北上广充电桩覆盖面广，也许还方便一点。其它城市怎么办，家里公司都不方便充电的话，就得去大型停车场充电。万一停车位被占了呢？而且充电的效率还得考虑进去。有人计算过：
而且，充电桩的覆盖率不是说推就推，还牵涉到城市用地和管网线路。
电车的好处说起来都不错，实际用起来并不是那么回事。
电车最有意思的一点是，宣传起来都是省油，但是实际上省油不省钱啊。在乎油钱的一算。还不如买个油车。
电车真正能推广，还需要电池技术有很大的突破。
或者就推广理念电车，增程式电车，加油发电，虽然听起来有点脱裤子放屁的感觉。但能解决目前电动车的痛点。
减排PM2.5，减排二氧化碳
不从全球角度，仅从国内来说，降低燃油消耗，降低被别人从石油进口卡脖子的机会，甚至关系到在汽车产业实现弯道超车，象数字音响干掉模拟音响，CCD干掉胶片相机一样的行业大洗牌机会
光说啥满足出行需求，这眼界怕也太低了
今年汽车销量走低，是全球全行业性质的，又不单单是新能源汽车销量在降低
自动驾驶的电动汽车是历史大势，哪怕道路有曲折，大势是不会变的
深圳的比亚迪跑出租已经很久了，我买电动汽车前还托朋友打车时问司机感受，司机感受也都是正面的
有一次在太原问比亚迪E6的出租车司机，评价也挺好
一般说来，能抗住出租车这么造的，这车质量应该还是可以的
如今补贴已经取消，销量也没出现断崖式的下跌，怎么说也已经算站稳脚跟了吧
当然这说的是比亚迪这种，至于蔚来汽车这种互联网新势力会怎样还需要拭目以待
美国的情况我不知道。
但是在中国造车不是随便造的，需要生产资质。
这里的生产资质分别由发改委和工信部审批。准确点说，资质归发改委，工信部管的叫准入。
想解释清楚这里的道道，三言两语说不清，总之就是非常复杂，非常麻烦，还需要把握时间节点。更重要的是人脉，关系等等。
所以蔚来其它黑点没法洗，但造车牌照这一点，其实没什么好批评的。
不过我觉得呢，即使是借壳，蔚来还是应该亲力亲为，控制生产流程。蔚来品控差劲，这板子还是得打在他自己身上。
数字音响干掉模拟音响，CCD干掉胶片相机。
归根到底是让消费者的使用起来更方便，价格更低廉。
而不是靠情怀，理念，地球变暖之类虚无缥缈的鬼话。
还有石油不卡脖子了，钴矿怎么办？你能保证供应？
想让人都开电动车其实也简单，一条行政命令足矣，燃油附加税提到1000倍，自然就没人开油车了。
车子是个消费品，花钱买车是要算账，没人在拿自己血汗钱去买车的时候还去考虑几个太平洋岛国。
电车才算站稳脚跟。
和花里胡哨的话术相比，我更相信真金白银的事。
我说小民实惠，你们又嫌弃立足点太低。
说实话，别看电动车闹得欢，20年后还会有油车的，人们会用太阳能合成人工汽油，满足古董车和特种车的出行。
悄悄地我告诉你，中国的命运就在电动车上。
大家都开电动车，油价就低了，沙特现在每年赤字500亿美元，等油价再降一半，沙特赤字1000亿都打不住，主权基金耗竭，老美的石油美元支柱崩溃，不出10年美元崩溃，2029，中国不战而胜。
你看，小小的电动车，撬动着人类历史上两大环球帝国的生死命运。
还等什么呢？我已经开电动车了，就等你下单了。
或者白天停的地方有电也可，或者你常去的超市，商场有电也可。
这些条件都不满足，你还可以刹车充电。
一个纯粹耗油油耗4.x的车，也是极好的。
雷凌双擎的入门是20.98
雷凌燃油入门是11.58，取中配对比吧，12.98.
裸车价混动比中配高8万，扣除中配的购置税，还是多小7万。
虽然混动有免交购置税的优势，但是保险每年要多3000左右。
油耗雷凌双擎车主油耗3.9，雷凌车主油耗7.3.百公里油价大概是20元左右。
按一年2万公里的用车里程，双擎能节省4000元油费。但是算上保险多交的部分，也就省1000。
这时候裸车多花的钱，得多久才能跑回来？还有这里的油费计算是100%的城市用车场景，如果算上长途出行，油费差距可能更小。
再看秦
比亚迪秦纯电动入门是12.99。混动是13.69，燃油版呢？自动入门版7.49。
你算算账看看。
对了，想起来了，最后一个问题，回家也冲不了电。能回家充电，电动车必然好卖。回家怎么充电，楼上甩根飞线？城管，消防，网格安全员上门了。
只要你晚上有地方停车，就应该有地方充电。
雷凌我记得是弱混，来骗钱的。
所谓的省电，最后变成日本人的利润。
但秦不一样，秦一年2万公里，能帮你省1万块钱。
秦100开车的动力比燃油版不知道好多少，操纵感完全不是一个级别的。去年还有补贴，谁买谁赚到。