主题：东航航班失联 -- 审度
运20早就满天飞了，却总有人拿着凑合出来的运十指责中国大飞机发展路线不对，的确是把胜利者说成口炮，把失败者说成实干家，也算是西河一个奇景。
华为手机现在根本就没货，而且5G功能在手机上基本没用，多数用户现在用不上
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1， 没有运十的全民大反思和平反，没有自力更生路线的重新确立，没有核心技术买不来的重新认识，就不会有运20的立项；
2 ，运10首飞是1980年，建国30年，运20首飞已经是2013年，建国都已经六十四年了！
六十四年，
中国共产党从井冈山走上天安门用了22年，64年都够走3回了，
两弹一星都做过3轮了，
运十不下马，都可以做到运40了。
3，唐长红说，核心技术要靠自力更生。
事实上过去的一年华为基本没货，销量直线下降
应该是这样。但是架不住哥儿几个牛B吹的山响。
运十下马，后续的路线是——
麦道引进，MPC75，AE100，波音生产外包。
这些可以用来给运十黑贴金。
印象中他们是美元收费的。
这种项应该大多是没有严格先后顺序吧，
总不能很多项都非要结冰通过了才能继续测，跟体检内科必须先做心电图一样？
真是服了。
咱就说运20吧，它和919都是大飞机专项，大飞机专项是河里不待见的影帝主抓的项目，影帝在大飞机专项立项之初做了个讲话，提了几条对该专项的要求，第二条的确就是要自主研制核心技术是买不来滴（没错，这句话是影帝的原创，而且说得还要早），但第一条是啥知道吗？-- 就是安全性和经济性。
运十在自主研制上做得很好，安全性和经济性就只能呵呵了，明知当时国产铝合金疲劳性能不过关非得凑合，110吨的飞机用了人家150吨飞机的发动机经济性能好就怪了。到了邓和江的时代，明白了安全性和经济性的重要性，又把自主忘了。直到影帝时代才终于搞明白，安全性、经济性和自主这三样都得要。。。
这就是为啥俺一直说运十当时唯一的希望就是轰六改成图104，第一自主，马凤山对于图104相当熟悉，马凤山笔记的一部分就是关于图104的，第二技术难度低还有参照安全性有保障，马凤山笔记里已经有图104的结构计算，第三飞机小相对会省油如果改用省油的斯贝那经济性就更好了。但为啥轰六改方案第一时间就被放弃了，就是那个不远不近的航程要求绝对达不到，可以说是从根上就错了。
商飞官网是这么说的：
中国民航国内外航线上执飞的由上飞厂组装的MD-82飞机，平均每天飞行达到9小时。沈阳民航局1987年7月31日接受了第1架MD-82飞机后，陆续引进近20架MD-82飞机，成为该局主要飞行机型。沈阳民航局曾是中国民航局亏损最严重的运营商，在航线上投入MD-82飞机运营的第二年，1988年开始盈利四千多万元，1989年盈利达到一个亿。
光想着搞大飞机需要砸钱，没想到好的大飞机是能赚钱的。。。
除了大家伙们，还有小海盘子。
洋人万元户和中高级干部，起码处级，能指望他们送死？哪怕民航看不上的三叉戟和图154都是装备有自动盲降系统，分别是三级和二级（级别越高越好），国产飞机直到新舟60才靠着进口设备有了二级盲降。
但第一条是啥知道吗？-- 就是安全性和经济性。
我一直在跟运十粉算钱，原来影帝也强调经济性啊！
然后昨天我还在问，凑合上天的话，安全事故要谁负责，也没运十粉回答，原来影帝也有这要求啊。。。。