主题：德国总理朔尔茨11月4日访华，只不过…… -- 尖石

elon 手持电车新技术，然后又经常写思想汇报。思想汇报都写到网信办的杂志去了。

德国三俗有什么？漏油的gasket还是积碳的turbo？

舒尔茨不是定鼎的人物，也许默克尔以前可以，她之前的施罗德也可以。

舒尔茨，不行。

中国一直重视中德关系，反脱钩还要拉住德国，从近段时间对韩国方面的动作来看（因为也要拉住韩国），不会怠慢德国的，默克尔第一次来也只有一天半，有与胡锦涛会面。

舒尔茨还是太正常了

得连续来几个栗子姐那样的，才能激发德国人精神里的最后一点自强之心

世贸组织不牵涉投资。

至于特斯拉，那是新能源车，中欧投资协议也给了欧洲新能源车100%，奈何欧洲不签。

西德政客没骨头了。

施罗德亲华，默克尔亲俄，为德国人立功了，现在，麻烦了。美国占了冷战胜利的大头，道路依赖惯了吧。

后面这几个，尤其绿党出身的几个完全就是美国人的提线木偶

德国车也没那么不堪。大众还是世界产量第二的汽车集团，奔驰，宝马和奥迪在高档车也有非常重要的地位，保时捷的情况也不错。我个人并不看好特斯拉的前途。

德国三大独立的汽车公司大众，奔驰和宝马的经济情况都很好，人家股东根本没有卖多数股份的需求。具体到大众，保时捷家族拥有31.3%的股份和53.1%的投票权，德国下萨克森州拥有11.8%的股份和20%的投票权，卡塔尔主权基金拥有14.6%的股份和17%的投票权，前两者根本就不会卖它们的股票。

其实大众在国内也没有入股一汽和上汽，而是分别和它们成立了合资公司一汽大众和上海大众，而且大众都是小股东。但是大众安徽则是大众和江淮汽车的合资公司，大众占75%，江淮占25%。之所以有这样的区别，主要原因还是江淮技术和财力上太弱。

中国汽车公司有三种途径在德国实现生产。

一，成立独资子公司。鉴于德国的工资水平，相关的环保和劳保法规，以及欧盟统一市场，一般的公司都不会在德国设厂，而是在东欧如波兰，匈牙利，捷克，斯洛伐克等国。特斯拉是这二三十年来唯一的例外，主要原因还是新能源的噱头和巨额补贴。

二，成立合资公司。这是可行的方法，吉利就和奔驰共同持有Smart，各占50%。结局如何就不知道了，希望吉利能延续沃尔沃的成功经验。

三，收购德国公司。目前没有候选人。前几年可以收购欧宝，但是中国公司好像没有兴趣。这可以理解，通用把核心技术都转到母公司了，中国公司买这个壳没意义。其他的德国汽车公司现在都挺健康的。这其中大众和宝马都被家族控股，卖的可能性很低。奔驰没有明显的大股东，北汽9.98%和李云福9.69%是前两大股东，倒是有可能获得比较大话语权。

目前对中资没有特殊规定。对于入股来说，50.1%和75%没有本质区别。75.1%是区别。

10月26日，德国联邦经济和能源部发布声明称，德国内阁会议部分批准了中远海运的投资，即该集团只能获得“福地”码头低于25%的股份，并禁止超过这一门槛的进一步收购；即便在未来，新的收购也需要新的投资审查程序。

德经济和能源部还称，为阻止了中方对码头的战略参与，将收购降低为纯粹的财务参与，中远海运被禁止享有特殊权利。此外，中远集团也将被禁止在合同中赋予自己对战略业务、人事决定的否决权。德国政府声称，对于收购进行限制的原因是担忧对公共秩序和安全的潜在风险。

——这不 是批准，而是否决（35%方案）。中远海运要是有囊气，应该拒绝妥协，把屎挑破。

夺笋！

BASF和Wacker，这两是搞化工的，特别是BASF已经投了一百亿，应该是来要保证的，顺便看看有没有附加优惠条件。

Merck，Bayer和BioNtech是想来卖药，顺便买点便宜的原材料。BioNtech的新冠疫苗中国可是一直没批准。另外现在德国天然气价格飙升，如果中国能保证提供便宜的医药原材料，这几家还可以苟且一下。

大众和宝马的内燃机汽车眼看要不行了。最近在德国的私车销量冠军是Model Y，而这两家在电池和汽车软件落后特斯拉不是一点两点，来中国找技术支持咯。

德意志银行紧跟瑞信，属于大家看好要马上完蛋的大型银行。这个应该是字面上来要钱的。

剩下的GeoClimaDesign（能源），西门子，喜宝（婴儿食物）就不太清楚了。