主题：【原创】某些质疑运十的河友太可笑了 -- 日月双华

前提就是美国四十年代不缺水压机。既然不缺水压机，你还是没回答为什么B29不一体成型和波音747却一体成型的原因啊。既然不缺水压机，那无论锻打还是挤压拉伸，都应该不缺成型工艺。

既然成型工艺设备不缺，那只能是减法加工设备缺失啊。我这个推论，只能说未得到证实，你不能说我是错误。

本来是回这个帖子的

烦请兄台有空时回复一下我这个问题

见 我来回复一下吧

707的资料不好找，尤其是像这种飞机内部结构的资料，更是难找。那造谣的嘴只是一张，辟谣的可就难了。

幸好西西河还有像兄台这么认真的河友。

应该够权威了

只是机翼的一部分。

查找资料是一件费力的活。

我对航空工业确实不懂，瞎猜一下。从这张图大概可以看出机翼的主梁没有铆接或焊接的工艺。飞机有两个机翼，我猜测是707的每个机翼都是单根成型，运10的每个机翼需要两段拼一下。应该是这样吧？

为啥不配文字呢？

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这是707整个机翼的爆炸图吗？

两个发动机的吊挂在什么位置？

整根前梁在哪里？

只有中外翼有翼梁，翼梁由缘条和腹板铆接而成。

爆炸图右侧的长薄壁件不是翼梁。

小飞机的翼梁才可能是整体锻压而成，波音707不可能。

所谓用大压机压大飞机整体翼梁的说法都是外行人瞎猜。

707机翼结构图，两个红色箭头指的地方，是个工艺分离面，数字标号78。

这个工艺分离面很明显，是两边连接起来的。里侧是中外翼，外侧是外翼。

因为这是个工艺分离面，不是设计分离面，所以从机翼的设计上讲，中央翼以外的机翼是完整的一个机翼，但因为机翼太长，工艺上做不到，所以在工艺分离面上做了截断，两段机翼分别制造，然后在飞机总装时对接铆接起来，不可拆卸。

是的，707和运十都是单块式机翼。

一般单块式机翼的翼梁（前、后梁）是较弱的，受力并不大，所以在设计上就不是个事，运十团队也没把这个当个问题拿出来专门讨论。

从一篇研究优化波音707中外翼设计的论文中摘抄一段：

“单块式机翼通常由中央翼、中外翼和外翼段组成。翼梁的根数少而且较弱，甚至只有墙，但长桁比较强，蒙皮也比梁式机翼的厚，长桁和蒙皮组成的机翼上、下壁板主要承受机翼的总体弯矩，而梁缘条仅能承受很小部分弯矩，其百分比由壁板和梁缘条的拉、压刚度比来决定。这种机翼受力型式比梁式机翼的刚度特性好，同时由于结构分散受力，能更好地利用剖面的结构高度，因而在机翼厚度较小时材料利用率较高，重量较轻。此外单块式机翼比梁式机翼生存力强，但它的缺点是不宜开口，为了充分发挥单块式机翼的传力特点，在它的设计分离面多采用周缘连接型式，这种连接型式构造较复杂，装配工艺也更困难。通常单块式机翼应尽量设计成整体贯通机身，然而当飞机为中单翼布局时，往往由于与机身内部布置的矛盾，机翼难以贯通机身，而只能用几个集中接头与机身相连，这会使翼根处的相当一部分材料不能利用，致使结构增重。现代民用运输机广泛采用单块式机翼。”

“（单块式机翼）通常将前梁布置在弦长15%处，后梁位于翼弦长65%~75%处以利于结构承载；通常，单块式机翼翼梁仅承受7%~15%的总弯矩，最多不超过20%，翼梁占的比例越大，效率越低，如波音707 占5%~8%，运10 为7%，MD-82 为10%，”

20米长单根前梁在哪儿呢？

你认为那个空心方棍子就是机翼前梁？

我没看到你这图里有机翼前梁。

既然不懂怎就认定下马运十是错的？

一个顶天707水平的飞机，要面临的是747, 757, 767 的竞争。。。想也知道竞争不过。。。完全贴钱。。。中国还正穷，下马不急且贴钱的太正常了。

看看波音，大客行，大运全输洛克希德。洛克希德则是反之。。。

中国当时几个关键项目歼7，歼轰7，歼8，歼10c都是不离不弃，但进展缓慢，哪不缺人。。。