主题：【原创】日本、美国、德国的汽车孰优孰劣？ -- 晨枫
http://www.chinanews.com.cn/auto/auto-xc/news/2010/01-25/2089714.shtml
还有通用汽车已经渐渐的变成中美两国的企业，它把除了美国之外的其他国家的总部及研发等部门迁到了上海金桥。
其实这些企业对于G2有真正的理解。
从大众车型的性价比而言，将来能打垮日本车的估计也只有中国车。
难道Opel的R&D搬到上海了？
http://www.zhangjiang.cn/bbs/2009-12/29/20091229112054185100.html
http://news.hexun.com/2009-10-17/121374636.html?from=rss
据悉，2008年3月，通用汽车投资2.5亿美元，在金桥开建占地12万平方米的通用园区。当时规划为通用汽车亚太区总部、中国总部以及前瞻技术科研中心。
今年通用重组成后，新设通用汽车国际运营总部，并直接选址在通用金桥园区。今后通用不再实行区域性业务运营的架构，全球运营将统一由国际运营总部管理。“统一管理决策过程将更加贴近消费者”。被任命为通用汽车公司国际运营部执行副总裁的罗瑞立说。
通用汽车不久前下定决心,在上海设立了通用汽车中国研究院,这一研究机构有望成为通用全球第二大研发机构。这是通用汽车近期来第二次在中国市场布局全球化的战略机构,此前,通用汽车国际运营总部也设在了上海。
通用汽车中国研究院院长杜江凌称,该院主要进行前瞻性的技术和产品的研究。这与之前设立的研发中心泛亚汽车技术中心区别开来,泛亚汽车技术中心是进行现阶段可以推向市场的产品的开发,更多集中在车型方面。
作为继北美之后最重要的市场,通用越来越重视中国的本土研发。通用北美的研发机构——美国工程中心也是通用目前最重要的研发机构。而在中国市场,缺少的正是针对本土消费的最有实力的研发机构。事实上,通用汽车因为研发成本、市场等方面的考虑,研发机构也正在向中国、巴西等市场倾注。
倒是没提到欧宝等具体的品牌。
这个所谓的408就是307的拉皮版，不是407的升级好像
正地，是有误导性的。尤其在美产车和外产车的对比上。
这些年低端的市场，韩国车的攻势还是很猛烈的
我倒是希望中国车慎重进入美国市场，开始的阶段千万别把牌子做坏了
要吸取日本韩国车早年的教训
韩国基本上没自己的技术，不少东西实际上是抄日本的，抄得还不地道。单靠成本优势在某些产业中占据一席之地是可以的，但把他人打翻在地自己当老大可办不到。从技术开发而言中国比韩国强多了，也许道路会漫长一点，但希望还是看得到的。
东风的法国人就干这种事
以前的雪铁龙凯旋就是把国外的雪铁龙C4拉长到4米8 冒充中级车。
Consumer Report 和 Lemonaid New Car， Lemonaid Used Car。 具体有些记不清了，记得Consumer Report采取的方法是使用误导性地综合分数来贬低日产车， 使用的各项指标是以美产车高的项目做统计。再看Lemonaid系列书里面明确列出所有指标并做出评价，并有一些相关的证据和文献列表，这些info 是出自不同的地方，窜通的嫌疑比较少。他们给出的结果就不同。 Lemonaid给了日产车比较高的评价。而这个评价被用户的使用率所证明。这点可以通过当时各区域的各种车型的占有率来观察到。 比如在多伦多的穷区你可以看到更多的美产小车，而富有的区你可以看到更多的是日产，欧产小型车和美产的大型车。
你想呀，富人是不会买各方面都很差的车吧？但你看了Consumer Report后你就不会买日产车了。 这就是人家典型的不撒谎，只告诉你他想告诉你的东西的骗术。 从法律上讲，他们没骗你，他们只是技术水平差点。
从那后我就再没有看过Consumer Report。
没有提Opel，也没有提Holden，或者大发、大宇，这通用国际到底包括谁呢？
这是浦东金桥上市公司在2009年底与投资者见面会的部分内容。
http://bg.panlv.net/view-A2DC30352EC5AB45.html
当时美国通用计划建立通用亚太中心，包括全国采购中心和 3 个研发中 心，计划 2009 年年底第一期造完，2010 春节前搬家。现在的结果是通 用建造的不仅亚太中心，还扩大了管理功能，除了美国和加拿大，所有 的管理功能搬到金桥，研发中心为 5 个。他们的策略是缩减底特律，扩 张中国，2009 年 10 月底的数据表明通用汽车销售量增加 41%。通用搬 家提前了，12 月 24 号开始搬家，元旦上来就在金桥工作，原先计划 800 个员工，现在增加了 1200 员工。
如果是真的话，美国纳税人补进GM的漏洞，结果被GM贡献到中国来了。会不会这是Google发难的真实原因？