主题：生物柴油的前途怎么样？ -- 晨枫
什么时候汽车能变电车呢？
实际上，电动汽车最主要的用途是城市内道路和公交系统。因为市内交通阻塞比较严重，所以有比较严重的空气污染。纯电动汽车应该主要是公交系统使用的，作为家用汽车主要是HEV（混和动力汽车）。
电动汽车主要的问题是行驶距离比较短，大约200公里左右，还有就是汽车启动的瞬间电流比较打，不过目前有提出使用超级电容器来解决这个问题的。
问题是成本。电池是一个方面，另外的问题是维护问题。
其实，最好的办法是虚拟现实，大家都连接在网上，就省得开车四处旅游了
，胡说，胡说。
如果能用上，农村的那些磨盘，辘轳估计可以给飞机用了:)
还有燃料电池，发展怎么样了？
论转换效率，动物/人的转换效率最高
问题是奴隶制社会已经结束了:)
周末去图书馆，正赶上这么一位。顺手就拍了下来。
http://www.greencarcongress.com/2006/05/bacterial_hydro.html
用的不是油而是食品工业剩下的含糖的废料，加入某种细菌后可以产生氢气，虽然替代传统能源估计不可能，但作为有益的补充应该还是可行的
这是用什么标准比的?
如果用类似的反应条件
恐怕生物柴油的CO应该更多些吧
至于CO2...
固体的运输比较麻烦
其次
固体的燃烧也比较麻烦
搞成生物柴油应该主要是为了方便吧
生物柴油的原料来源(产地)太分散
光运输就增加很多成本
数据来源于US EPA的报告：
repeat measurements made on this base fuel. The percent change values for every emission measurement were then calculated with respect to this average base fuel emissions measurement, producing "observed" values. To calculate "predicted" values, we used our composite correlations to estimate the percent change in emissions of each pollutant for the specific biodiesel concentration associated with each nonroad or light-duty vehicle test.
有关原因可参考：
http://en.wikipedia.org/wiki/Biodiesel#Environmental_benefits
以上报告是基于biodiesel的，Vegetable oil 应该差异不大。
柴油的化学分子式一般为C12H26，而豆油的分子式平均为C17H33CO2CH3。
BioDiesel的有关数据可以参考以下网站：
http://www.biodiesel.org/resources/fuelfactsheets/default.shtm
http://journeytoforever.org/biodiesel_yield.html
http://www.epa.gov/otaq/models/biodsl.htm
DIESEL含碳量差不多82%(根据兄台的分子式)
VEGI OIL差不多76% (都是质量百分比)
差别在百分之十的样子
好象两种油的密度相差不大,都在点儿八左右?
那,同GALLON的两种油,烧出来的CO2 CO差的是不是多了些?