五千年(敝帚自珍)

主题:真是岂有此理!!!--闻北京机动车尾号限行轮换有感 -- 季布一诺

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家园 消消火,

禁摩政策本身是过于粗暴. 但您有时候看问题的角度有点偏颇. 摩托车是否该限制, 具体到每个城市有很大区别. 目前的问题是, 政府往往从自身角度出发, 限摩甚至禁摩的理由往往并不都切合民众实际. 不过也不是全都没道理.

摩托车的确不是有效率的运输工具. 摩托车常常只载客一名(自驾或打车), 行驶时前后空间和轿车却差不了多少, 即使不是按照电子赵括的说法还要更大的话. 理论上摩托车当然可以两辆并排占用一个车道, 但实际在中等以上城市都很少见到. 尤其如果严格遵守规则的话, 即使摩托车明明只占车道的一小部分, 其他的车辆也没法充分利用空间, 两车道变三车道. 至于停车, 在胡同小巷里自然是摩托车远为方便, 但如果在标准停车场都是一回事. 至于胡同拐角多, 还是停车场多, 发展水平不同的城市会有很大差别.

公交自然是最有效率, 大家出门都坐地铁公用大巴, 或者哪怕比率提高一半, 那堵车都会大为减少. 其次排下来是出租车. 私家轿车考虑到平均运载人数, 恐怕还是高于摩托车, 起码不会差. 另外政府还会从经济发展, 交通安全, 噪声, 城市市容来考虑, 这么下来, 如果在中等以上城市, 摩托车跟哪条优点都不沾边. 政府在发展公交或是促进私家车市场这两点上可能还会有所权衡, 至于摩托毫无疑问是姥姥不疼舅舅不爱了.

顺便说下, 你所谓的人民群众不是傻瓜, 用脚投票云云, 其实也只是一方面. 所谓公地的悲剧, 涉及到交通运输这类公共产品上, 个人的选择多半都是低效率的.

其实这都看您说的是什么地方. 小县城绝对不该限制任何种类的交通工具, 而且往往路修的再好也是四轮车, 三轮车, 两轮车, 甚至四腿动物并肩而行, 没什么不妥. 要是在北京上海, 那禁摩显然就是一本万利, 如果不考虑摩托骑士们个人感受的话. 在这之间, 城市到了某种程度, 该如何选择会比较复杂一点.

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