主题：你怎么看北京的2元地铁票？ -- 老瑞
家园 哈哈，这回我也算沾上点好处了 准备以后多做地铁，多骑车，少坐车。
说实在的，因为交通状况越来越恶劣，开车的人也就越来越多，公交车拥挤不堪，没有座位，慢如蜗牛，所以宁愿开车在路上排队等着，夏天还可以吹着冷气，听着音乐。交通越恶劣，自己开车的人也就越多。
不修地铁，这个交通状况实在也无法忍受了，大家在路上的脾气都变得很坏。
地铁的资金来源，好像在建的四号线一部分来源于香港的一家公司的投资，据公开报道，"香港地鐵參與北京地鐵建設已有成功案例。去年國家發改委正式核准北京地鐵四號線特許經營專案，批准北京市地鐵四號線路B部分由北京市基礎設施投資有限公司、北京首都創業集團有限公司和香港地鐵四號線投資有限公司三方合資成立的北京京港地鐵有限公司負責投資、建設地鐵四號線車輛等機電設備購置及安裝。據悉，地鐵四號線總投資為107億，B部分專案總投資約46億。"
现票价定为2元，不知最终怎样让投资方收回投资，总会有办法的。:)当年五环路也是先说收费来着，交通顶不住了就开放了。投资的是国企性质的北京市首都公路发展有限责任公司(首发公司)，最后不知怎么抚平的，也许给了些地皮来补偿。http://auto.sina.com.cn/news/2004-02-05/56255.shtml
来源嘛，肯定公共财政是要补贴的。说实在的，这些年看着一些大马路和桥梁拆了建，建了拆，隔三岔五的开膛破肚，能把这些浪费的钱都省下来，还有白天晚上不用点灯的地方的电费省下来，也能减少光污染。公共财政可以节流的地方是很多的。
家园 土地出让金就不少了。 地铁沿线的房价这几年一直涨的相对较多，相应地块（还未出让）的土地出让金也要涨不少。未来一年，北京好几条城铁地铁线路的要建成，经过许多原来偏僻地段，这些地段房价要暴涨（和相应土地出让金肯定要大涨。看看昌平回龙观霍营地区的房价，已经这些地区后续出让的地段的出让金就知道了。
羊毛出在羊身上。
家园 首发的毕玉玺就是栽在五环上的 当时修五环的时候就是要搞成收费的，毕玉玺当然在其中搞了不少猫腻。开通了一段时间后根本没车。后来在北京的政协委员(忘了叫什么名字了，就是后来提案限制外地人进京那位女士)的呼吁下改成免费的。结果首发公司的好多帐都对不上，顺藤摸瓜才找到毕的头上。后来损失当然还是国家补上的，反正是左手到右手。
家园 2元票价不会维持多久 北京地铁现在的两元票价也就是个权宜之计，以后会改成按里程计价。我估计两三个月后，等地铁的AFC都装好调试完毕后就该改了。
家园 我的感觉降价是为了给撤销地铁月票找一个借口 同时正好“配合奥运”。
至于收入，取消了地铁月票应该可以抵消票价降低以后带了的损失吧？我猜 :-P
家园 俺认为城市公共交通就不能指望直接收回投资 5环路就是一个很好的例子
公共交通应该政府投资，然后通过带动地价，降低环保成本，刺激经济后通过税收收回投资，只看见眼前一点点东西怎么行
家园 放眼世界，有好的例子，只是不学 东京地铁12条线路，分为两家公司经营。有些线路亏损，有些盈利。但总体核算，两家的运输主业都是大幅度盈利的！
这还不包括房地产开发，摊位出租等收入～
票价约200日元起步，按消费者心理核算，票价占收入比例比我国还低
我认为，这样“廉价，高效，可自持”的公交系统才是理想的公交系统
家园 我比较赞成按里程计价 技术上不成问题, 好象原来也是这么打算的. 比如10站内2元, 10到20站3元, 等等. 谁用的多谁多出钱, 公平合理. 2元通票需要的补贴多, 以后可能有问题. 通票容易造成有经济能力的人搭政府补贴的"顺风便车", 最好是对低收入人群进行定向补贴, 而不是用低价通票这种方式.
家园 北京人自己对这项政策也是褒贬不一 北京的地铁最早应该是2毛，线路只有苹果园到北京站，后来陆续修了环线以及向东延伸。票价涨到3块。北京公交车年初降价以后乘客明显增多，把以前上班不太远，选择骑自行车的人吸引去坐公交车。以前坐公交车上班的白领们被逼着开自己的私车上班，结果交通状况基本没有改善。我最近看论坛上对此事也是反对的多，赞成的少。都说以后地铁降价后肯定会被挤死。