主题：你怎么看北京的2元地铁票？ -- 老瑞
家园 没降价的时候就已经快被挤死了 我每天坐早上八点开往西直门方向的城铁和下午六点开往霍营的城铁，能上车就是胜利。
家园 挤死 没降价的时候就已经快被挤死了早一被挤死 上下班时间起点站 换程站 基本上得排个五六分钟的队
家园 还不满足？来上海看看吧，最少也3块哦 笑话说北京把人挤流产了，上海是把人挤怀孕了！哈哈
还月票？这是哪年的事情啊！
北京市政府，好啊！上海市政府，发指！
家园 会有一定的应对措施吧，比如行车密度增加 采用低票价的目的就是把人从地上赶到地下，
当然会采取相关措施。
目前地铁积水潭车库正在修建信的停车道库，
原来已有的是约16个车道，新增约4个
所以我觉得可能会减少行车间隔，增加行车密度
上班时间是够挤的，复兴门一线上车的情形和上海有得比，上海人民能忍受，北京人民也可以嘛
家园 北京地铁的问题在于站台长度过短 当初建设的时候没有考虑到以后的扩容，导致地铁没办法大编组，运力有限。即使把发车密度提高到极限还是运力不足。
这个有点象南京长江大桥。
家园 南京长江大桥这么回事？能不能详细介绍一下? 家园 最早的南京长江大桥修矮了 导致大吨位的轮船无法通过，所以‘三峡建成，万吨轮直达重庆’这些话都没有意义，因为瓶颈在南京就行程了，这还不是最讨厌的，如果只是南京长江大桥也好办，把南京长江大桥拆掉就是了，这个损失可以接受。但问题是因为有南京长江大桥在前面，以后修建的铜陵啊，安庆啊等等长江大桥都认为把桥高设计得高于南京没意义，所以沿江长江大桥都不够高，把全长江上的大桥都拆掉重建的成本就不能承受了。
北京老地铁站台不够长，后来修的一部分站台可能会认为修长也没意义，因为瓶颈在那，现在改造一堆站台成本过高。 不知道现在的新线站台长度多少，毕竟和老线是隔开的，不是一个瓶子，瓶颈问题不存在了。
家园 40多年前设计的桥梁 哪里想得到今天的中国经济会如此发展，桥梁嘛，也是有历史局限性的。
不过在另外一个方面还有有前沾性的。前年的京沪铁路电气化改造就发现南京长江大桥在桥上已经预留了电气化接触网的位置，这样就省了很多事儿，在大桥上打桩是很危险的。
家园 问题在于行车密度还能增加多少? 现在高峰好像早就是类似3分钟一班这个样子的了,怕差不多已经是极限了罢...有人驾驶的车辆,再密还能保证安全么?
其实国内大多数城市最合适的交通工具还是自行车啊...