主题：【原创】预测美国三大汽车公司的品牌整合(序) -- 老马丁
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家园 感谢老马丁…… 可算长知识了，现在才知道美国三大车厂原来还有那么多品牌啊。
家园 您还别说，这别克 看上去磁实啊，要是跟日本车对撞，感觉一定日本车吃瘪。
家园 你这也忒省心了 至于别克和庞帝的来龙去脉，大家看看晨老大的雄文汽车品牌的故事就全有了。
家园 都是历史包袱呵！ 通用的多品牌战略除了覆盖市场的需要，也有背历史包袱的缘故。通用的品牌大都是通过收购别的汽车制造公司形成的，除了个别，几乎所有的品牌追溯上去都能找到一家独立的品牌公司。
猜测西方那地恐怕也是建房容易拆违难，一个品牌部门搭起来了，再撤了，别说内部人了，没准还有几个忠实的品牌拥趸跳出来，搞不好又是一个公关危机。
家园 有一个问题 这些都是针对大众牌子，既然是大众，有钱的毕竟是少数，这样的购买者多了，很容易一个品牌就俗了，似乎是个恶性循环啊。
不知下文会否解决这个问题?
- 复 有一个问题
家园 面向大众的牌子才真正赚钱 销售量大，配件的销售量更大，才赚钱。
你看现在的汽车都是普通牌子把名牌吃掉了的趋势，而所谓的高端牌子也开始出低端车。
真想发财，光指望那几个亿万富翁是不行的。现在的车的研发成本这么高，销量太小了收不回本呀，毕竟价格不能太离谱。
家园 大众化的品牌是一个典型的超长价值链领域，可以聚集大量的相关业务。 可是汽车厂的能力有限，不能整个链条通吃，如果不掌握配件的业务，那么生意都被兼容厂商拿掉，当年的IBM就是例子。
同时大众化品牌配件领域的的入门门槛不够高，你不要掌握技术，专门卖技术许可；要不学习香港的利丰，掌握物流渠道，可以高速度低成本的交付客户；要不就走低成本的手法，我把价格做到最低。
在另外一个方面，汽车金融的利润也是非常大，特别是对大众化品牌，可以借助金融的力量，迅速的推广市场，把生产线的固定成本给马上赚回来。
如果做不到以上几点，那还是专于于细分行业吧！
家园 有点怀疑这种说法 奔驰最好卖的是A系列的车，前段时间看新闻说准备停产了，虽然销量最好，但利润太低，不值得继续。
我估计是利润率较低，账面赚得多，但所需资本也多，可能不划算。
另外，零配件很多时候都不是自己生产的，钱都给第三方给赚走了。
至于高端牌子出低端车，我估计是为了培养Brand Loyalty。