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主题:关于高铁上座率的统计 -- gogreen

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  • 家园 关于高铁上座率的统计

    怎么统计高铁上座率,准确,客观,科学呢?

    统计方法一:

    上座率 = 实际票价总收入/最大可实现的票价收入(含坐票和站票)。该上座率介于0到1之间。

    统计方法二:

    上座率 = 实际票价总收入/最大可实现的坐票票价收入(仅含坐票)。该上座率可以大于1。

    统计方法三:

    上座率 = 实际承载人次数/满员人数(含坐票和站票)。该上座率可以大于1。这个实际承载人次数也就是有多少人次买了票上了这班高铁,不管这个人坐了多长的距离,只搭其中一小站,就下了,就算一人次。

    统计方法四:

    上座率 = 实际承载人次数/满员人数(仅含坐票)。最大可能值是多少呢?100%*(所有站数-1)。如果是直达的,最高值是100%。如果是武广高铁,15个站,哈哈,最高上座率能达到1400%。

    读到这里, 在这四个方法中,您觉得哪个比较合理?哪个最不合理?

    几条旧新闻

    1。2010年07月28日。今天上午,铁道部运输局综合部主任李军表示,现在一共开通运营11条高铁,普遍的上座率都比较高,其中有些线路上座率在160%—180%之间。“比如说最新开通的沪宁城际铁路,自7月1日开行以来,到昨天我们一共运送了453万人次,日均运送16.8万。80对动车组每天运送的是13.6万人次,上座率是121.7%。既有的沪宁线上座率是124%。武广高铁开通以后,我们调整了部分的既有列车。武广高铁七月份以来的上座率是101%,既有的也在100%多点。” 李军说。

    2。2010年11月6日

    外链出处

    据了解,网友“wy781933”发帖表示,11月2日他搭乘从杭州到虹桥的G7312次沪杭高铁列车,竟然一个人坐整整一节车厢,“太吃惊太奢侈了”!应该说,这位网友以他乘坐高铁的一次经历,发现“一车厢内只有一人”,来说明高铁的上座率低具有很大的片面性。

    高铁的售票系统是从列车的1号车厢往后售卖,该网友买到的是6号车厢的车票,即表示6号车厢前的车票已卖完。即便出现6号车厢“一节车厢一人”的情形,整列车的上座率也不能按该车厢计算。

    3。

    外链出处

     一问:120%的上座率怎么来的

      今年7月28日铁道部对外发布,中国高速铁路运营以来始终客流旺盛。目前开通运营的11条高铁普遍上座率较高,其中甬台温、沪昆、合宁、合武客专的上座率在160%—180%,最新开通的沪宁城际铁路的上座率是121.7%。

      统计数据引发了公众的高度关注。许多旅客疑惑上座率最高不就是100%吗?为什么高铁的上座率会高于100%呢?

      这其实与国际上一贯采用的铁路统计口径有关。铁道部运输局综合部主任李军介绍,铁路列车上座率是购票上车的旅客人数与列车定员的比率,反映列车席位利用率。以CRH3C型动车组为例,该车定员556人,如果开行上海至南京直达列车,在上海有480人购票上车,上座率为480/556=86%。如果不是直达列车,该车在上海有480人上车,在苏州停靠时下车400人、又上车100人并坐到终点,尽管到南京站时该车仅有180人,但是该趟车的上座率应计算为(480+100)/556=104%。

      8月11日,铁道部对外公布,今年7月1日以来,全国高速动车组列车日均开行1000列左右,日均发送88.1万人次,平均上座率达到120%以上。

      李军表示,该计算方式是中外铁路一贯使用的定义和方法。“高铁列车中途停站,旅客有下有上,席位是可以复用的,所以上座率超过100%并不一定超员。铁路运输统计已经信息化,每一趟列车的旅客购票人数是计算机统计生成的,准确可靠。”

      二问:为什么有的车厢很空

      8月初,铁道部对外公布,沪宁城际铁路 7月份每日开行80对“G”字头动车列车,平均每列车运送843人,上座率逾120%。但是,一些旅客表示,沪宁高铁上座率如此之高,为什么自己乘坐时车厢常常很空呢?

      李军表示,这是很多因素造成的。

      首先,列车上座率是一个平均数,不同时间的列车上座率很不均衡。一年中的寒暑假、春节等公共假期,一周中的周末时段,每天的早8点至下午2点,均是客流高峰。这些时间段内,高铁上座率会很高。与此对应,也有一些时段是客流低谷期。

      其次,高铁采取公交化运输模式,6点的早班车和夜晚11点多的晚班车,旅客一般不会太多。但是这样的班车是必要的。一方面确有部分旅客需要,另一方面,动车组夜间要回到高铁终点的动车所检修,早晨再开回中间站始发。

      最后,高铁车票销售时,不会在首发站把所有车票销售一空,会为中间车站预留一些席位以保证公平,因此也会出现上车后发现空车厢的现象。

      李军以8月10日沪宁高铁的数据为例,当天列车最高上座率高达258%,最低的不到20%,当日平均上座率在120%以上。

      “我国普速铁路运输能力长期紧张,人们对高铁公交化运输模式了解不多,遇到高铁部分列车上座率不高的情况时就会感触很大。实际上,高铁公交化就是要让旅客随到随走,这就需要提供充足的运输能力。” 李军说。

      三问:当前的票价是否偏高

      7月1日,沪宁高铁开通后,部分铁路客流反而流向长途客运,这些乘客反映主要是考虑了价格原因。因为“G”字头高铁不仅比普通火车票贵,甚至比动车组也贵出一倍。

      那么当前高铁票价是否偏高?

      李军表示,高铁作为新的运输产品投入市场,票价是依据价格法的规定,综合考虑运营成本、社会承受能力和其他交通运输方式价格水平等因素,制定的试行价格。从目前的情况来看,高铁上座率普遍较高,票价水平基本符合市场实际,与公路、航空价格相比仍有较大优势。

      据广铁集团客运处处长黄欣介绍,武广高铁运营7个多月来,武广高铁在春运高峰、法定假期、周末,不同程度地出现了“一票难求”。以衡山西站为例,7月以来客流增长了55.6%,可见高铁还是获得了市场的认可。

      “高铁票价相对于传统铁路客运票价是提高了,这主要是考虑到下列三个因素。”李军表示,一是由于高速、安全、舒适等方面的要求,高铁建设和运营成本高于普通铁路。二是高速铁路在大大缩短旅行时间,节约全社会人员流动成本的同时,运行品质也远高于普通铁路。三是普通铁路运价一直偏低,国家铁路客运总体一直处于亏损状态。

      “如果高铁没有一个合理的票价水平,运输收入难以支撑运输支出,不利于铁路的可持续发展。”李军说。

      据铁道部运输局副局长苏顺虎介绍,在国外,铁路票价相对便宜,是因为大部分票价由沿线各地政府补贴。这一方面能保证铁路运输的公益性,也能保障铁路运营部门的盈利,这也将是我国铁路降低票价的现实路径。

      目前,我国仅成灌铁路实现了政府补贴,由成都市政府承担,从2010年5月开始试行,受到了当地群众的热烈欢迎


    本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
    • 家园 个人认为,高铁票价应该有所区别以分散客流

      人多时价高,人少时不妨降点价.

    • 家园 我个人半年乘坐沪宁高铁经验

      因为工作在上海,家在苏州,需要经常往返沪宁线

      沪宁高铁第一天开通我就坐了高铁,一般周5晚上返回苏州,周一早上到上海。平时偶尔回去一两次。

      这半年个人经验:

      1、晚上和早上的高铁票至少需要提前一天买。这个晚上和早上大约时段是18:00之后和9:00之前。

      现场买很难买到票。

      2、我半年所有坐过的高铁车次,基本都是满员,基本都有站着的

      3、白天可能好一些,但白天我没很少坐,不能作为例证

      4、有些媒体很过分,找一个时段比较空的车次,然后去一个空点的车厢,拍张照片,作为高铁无人乘坐的证据,大骂铁道部浪费。

      虽然方法很直观,也迎合了一部分人的某种心理预期,但和大部分情况并不符合。

      5、虽然如此,我也是骂铁道部的人群中一员。

      意见主要集中在:

      a、动车太少了,都开高铁了

      b、全部是高铁也没关系,但发车频率要跟上,现在和广深线还差的太远,沪宁线一天50个车次左右完全不够用,至少要增加50%才能满足需求。尤其是热门时段的车次(如周5晚上和周一早上)

      c、不能网上买票,很不方便

      d、如果有公交一体卡,用上海公交卡可以刷卡进站,就更好了

      e、新建的虹桥站离市区确实远了一些,上海站应该多发

      以上这些意见,很多人都骂过了,目前看到一些公布的计划未来要解决,但还没看到行动,姑且看看。

      没有数据,以上都是个人直观感受。

      • 家园 以后会改善

        现在高铁是8节编组,以后16节就好了。

        • 家园 现在是想开也没车啊

          南车北车加班加点都赶不上线路的增加速度, 而且全国还有那么多城市在建设地铁, 这些都需要车体和车底

        • 家园 我现在经常坐的是16节编组

          就是两个8节编组的并联,整个火车看上去非常怪异的样子

          我没照片,用图例示意一下:

          ▁▂▄▇██████▇▆▄▂▂▃▅▆▇█▉▉▉▉▉▇▆▃▂

          难看到想哭。。。。

          • 家园 这个叫重联(发重庆的重那个音)

            在干线上使用多机牵引时,可以由几名司机各操纵一台机车相互配合,也可以仅由一名司机在一台机车上操纵,而将各台机车通过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来,实现由一名司机操纵多台机车.我们称后一种运行方式为机车的重联运行.司机操纵的那台机车称为本务机车,非操纵机车称为重联机车。

            外链出处

          • 家园 没那么难看吧。

            我从来没注意过这个,可能我这个人没什么审美能力。

          • 家园 举手!这样是不是叫串联?

            从物理-电学上来说……

            并联啥的……

            ▁▂▄▇██████▇▆▄▂▂

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            当然这种怪物是不可能在铁道上跑的:P

          • 家园 HAHA,你太可爱了

            难看到想哭...HAHA

      • 家园 关于a、动车太少了,都开高铁了

        对沪宁线,动车和高铁在乘车时间和票价上的差别是 ?

        多谢 !

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