主题：关于高铁上座率的统计 -- gogreen

怎么统计高铁上座率，准确，客观，科学呢？

统计方法一：

上座率 = 实际票价总收入/最大可实现的票价收入（含坐票和站票）。该上座率介于0到1之间。

统计方法二：

上座率 = 实际票价总收入/最大可实现的坐票票价收入（仅含坐票）。该上座率可以大于1。

统计方法三：

上座率 = 实际承载人次数/满员人数（含坐票和站票）。该上座率可以大于1。这个实际承载人次数也就是有多少人次买了票上了这班高铁，不管这个人坐了多长的距离，只搭其中一小站，就下了，就算一人次。

统计方法四：

上座率 = 实际承载人次数/满员人数（仅含坐票）。最大可能值是多少呢？100%*（所有站数-1）。如果是直达的，最高值是100%。如果是武广高铁，15个站，哈哈，最高上座率能达到1400%。

读到这里， 在这四个方法中，您觉得哪个比较合理？哪个最不合理？

几条旧新闻

1。2010年07月28日。今天上午，铁道部运输局综合部主任李军表示，现在一共开通运营11条高铁，普遍的上座率都比较高，其中有些线路上座率在160%—180%之间。“比如说最新开通的沪宁城际铁路，自7月1日开行以来，到昨天我们一共运送了453万人次，日均运送16.8万。80对动车组每天运送的是13.6万人次，上座率是121.7%。既有的沪宁线上座率是124%。武广高铁开通以后，我们调整了部分的既有列车。武广高铁七月份以来的上座率是101%，既有的也在100%多点。” 李军说。

2。2010年11月6日

外链出处

据了解，网友“wy781933”发帖表示，11月2日他搭乘从杭州到虹桥的G7312次沪杭高铁列车，竟然一个人坐整整一节车厢，“太吃惊太奢侈了”！应该说，这位网友以他乘坐高铁的一次经历，发现“一车厢内只有一人”，来说明高铁的上座率低具有很大的片面性。

高铁的售票系统是从列车的1号车厢往后售卖，该网友买到的是6号车厢的车票，即表示6号车厢前的车票已卖完。即便出现6号车厢“一节车厢一人”的情形，整列车的上座率也不能按该车厢计算。

3。

外链出处

　一问：120%的上座率怎么来的

　　今年7月28日铁道部对外发布，中国高速铁路运营以来始终客流旺盛。目前开通运营的11条高铁普遍上座率较高，其中甬台温、沪昆、合宁、合武客专的上座率在160%—180%，最新开通的沪宁城际铁路的上座率是121.7%。

　　统计数据引发了公众的高度关注。许多旅客疑惑上座率最高不就是100%吗？为什么高铁的上座率会高于100%呢？

　　这其实与国际上一贯采用的铁路统计口径有关。铁道部运输局综合部主任李军介绍，铁路列车上座率是购票上车的旅客人数与列车定员的比率，反映列车席位利用率。以CRH3C型动车组为例，该车定员556人，如果开行上海至南京直达列车，在上海有480人购票上车，上座率为480/556=86%。如果不是直达列车，该车在上海有480人上车，在苏州停靠时下车400人、又上车100人并坐到终点，尽管到南京站时该车仅有180人，但是该趟车的上座率应计算为（480+100）/556=104%。

　　8月11日，铁道部对外公布，今年7月1日以来，全国高速动车组列车日均开行1000列左右，日均发送88.1万人次，平均上座率达到120％以上。

　　李军表示，该计算方式是中外铁路一贯使用的定义和方法。“高铁列车中途停站，旅客有下有上，席位是可以复用的，所以上座率超过100%并不一定超员。铁路运输统计已经信息化，每一趟列车的旅客购票人数是计算机统计生成的，准确可靠。”

　　二问：为什么有的车厢很空

　　8月初，铁道部对外公布，沪宁城际铁路 7月份每日开行80对“G”字头动车列车，平均每列车运送843人，上座率逾120%。但是，一些旅客表示，沪宁高铁上座率如此之高，为什么自己乘坐时车厢常常很空呢？

　　李军表示，这是很多因素造成的。

　　首先，列车上座率是一个平均数，不同时间的列车上座率很不均衡。一年中的寒暑假、春节等公共假期，一周中的周末时段，每天的早8点至下午2点，均是客流高峰。这些时间段内，高铁上座率会很高。与此对应，也有一些时段是客流低谷期。

　　其次，高铁采取公交化运输模式，6点的早班车和夜晚11点多的晚班车，旅客一般不会太多。但是这样的班车是必要的。一方面确有部分旅客需要，另一方面，动车组夜间要回到高铁终点的动车所检修，早晨再开回中间站始发。

　　最后，高铁车票销售时，不会在首发站把所有车票销售一空，会为中间车站预留一些席位以保证公平，因此也会出现上车后发现空车厢的现象。

　　李军以8月10日沪宁高铁的数据为例，当天列车最高上座率高达258%，最低的不到20%，当日平均上座率在120%以上。

　　“我国普速铁路运输能力长期紧张，人们对高铁公交化运输模式了解不多，遇到高铁部分列车上座率不高的情况时就会感触很大。实际上，高铁公交化就是要让旅客随到随走，这就需要提供充足的运输能力。” 李军说。

　　三问：当前的票价是否偏高

　　7月1日，沪宁高铁开通后，部分铁路客流反而流向长途客运，这些乘客反映主要是考虑了价格原因。因为“G”字头高铁不仅比普通火车票贵，甚至比动车组也贵出一倍。

　　那么当前高铁票价是否偏高？

　　李军表示，高铁作为新的运输产品投入市场，票价是依据价格法的规定，综合考虑运营成本、社会承受能力和其他交通运输方式价格水平等因素，制定的试行价格。从目前的情况来看，高铁上座率普遍较高，票价水平基本符合市场实际，与公路、航空价格相比仍有较大优势。

　　据广铁集团客运处处长黄欣介绍，武广高铁运营7个多月来，武广高铁在春运高峰、法定假期、周末，不同程度地出现了“一票难求”。以衡山西站为例，7月以来客流增长了55.6%，可见高铁还是获得了市场的认可。

　　“高铁票价相对于传统铁路客运票价是提高了，这主要是考虑到下列三个因素。”李军表示，一是由于高速、安全、舒适等方面的要求，高铁建设和运营成本高于普通铁路。二是高速铁路在大大缩短旅行时间，节约全社会人员流动成本的同时，运行品质也远高于普通铁路。三是普通铁路运价一直偏低，国家铁路客运总体一直处于亏损状态。

　　“如果高铁没有一个合理的票价水平，运输收入难以支撑运输支出，不利于铁路的可持续发展。”李军说。

　　据铁道部运输局副局长苏顺虎介绍，在国外，铁路票价相对便宜，是因为大部分票价由沿线各地政府补贴。这一方面能保证铁路运输的公益性，也能保障铁路运营部门的盈利，这也将是我国铁路降低票价的现实路径。

　　目前，我国仅成灌铁路实现了政府补贴，由成都市政府承担，从2010年5月开始试行，受到了当地群众的热烈欢迎

• 沪宁线高铁乘车实用指南

但是，这是用算法4计算出来的。

这样的上座率，是高，还是低呢？如果我们拿120%和100%比，那明显很高。可是这样的比较没有任何意义。

有意义的比较似乎是，拿高铁的平均上座率和普铁的平均上座率比较。普铁同线路同时段的平均上座率又有多高呢？50%，100%，200%，还是500%呢？有相关数据的公布吗？

连名字都没有，200%随口就来啊。

比这“有关专家”强不到哪里去。

tdb想让人信服，就公布不同算法计算出来的上座率吧。

戳到你的痛处，蛋疼了？

10月6日 8日 郑州到洛阳 往返 全满, 不能随到随走, 去火车站现买的话,可以买到两个小时后的票

10月19日 上海到杭州 往返 动车 高铁还没开, 爆满, 需要提前两天买票,不然只有站票

10月30日 上海到福州,动车 爆满, 需要提前两天买票, 如果当天买票, 站票都很困难

11月3号 上海到无锡, 往返,高铁, 八点半到虹桥, 只能买到十点半的二等座, 我专门看了杭州方向的高铁, 也只能买到两个小时后的坐票, 动车票全无(在自动售票机看的), 下午6点前到的无锡站 只能买到7点半的坐票

11月6号 上海到北京 动车 爆满, 有站票, 需要提前两天以上买票.

反正我每次坐，都看到车厢有站票，虽然坐的不多，但也不是在什么旅游高峰期去坐的

一天开一班，人挤成饼，上座率很OK。

一分钟开一班，人人都可以躺平，上座率很差。

所以看上座率没啥意思，无论用哪种统计方法都糊涂。看客流总量较好，目前显然是不断增长。

应该是分段计算上座率啊，每两站之间的上座率，然后平均啊。

这么计算上座率，太不负责任了。

想想看 都是时速300公里以上的, 一趟趟开行的, 一个急刹车 后面全得停啊

只算始发终到的 高铁 单向

上海到杭州 50趟

上海到南京 65趟

武汉到广州 50趟

郑州到西安 9趟

参考数据

广州到深圳 动车 高铁价格 始发终到 97趟

提前一天买票，无座！

可以当天回家，不必住酒店，总的来说还是省钱了。

车厢里上看到不下十个我这样的，一等座里也满满的。

有些事情，亲生经历一下最好。

sample size=1,什么都说明不了。