主题：说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅
家园 感觉你是比一般人知道的更多些 我不懂专业,可是对这句话,我可以说点我的意见吗?
高阻上台后不是不想抓好，而是外行要领导内行必须有一段时间来熟悉情况，否则便是无从措手，这些问题总爆发直接导致近期铁路负面消息连连。他真的想抓吗?当我看见事故发生后,他坐在空调车里接受采访的时候,我的第一感觉就是,这绝对不是一个做实事的人.
家园 天籁兄客气了 铁路也不是我的专业，我的专业是选人用人。
首先先道歉!刚查了高阻得简历
1968年参加工作，先后任上海铁路局南京分局、杭州分局分局长兼党委书记，济南铁路局局长、党委书记。 1994年，任铁道部党组成员、总经济师。 1996年，任铁道部政治部主任、党组成员兼直属机关党委书记（副部长级）。 1999年，任铁道部副部长、党组成员。 2000年，任海关总署副署长、党组成员。 2002年，任海关总署党组副书记、副署长。 2003年9月，被授予海关副总监关衔。 2007年，任海关总署党组书记、副署长（正部长级）。 2008年3月，任海关总署署长、党组书记。授予海关总监关衔。 2011年2月12日，任中共铁道部党组书记（接替刘志军）。[1] 2011年2月25日，任铁道部部长（接替刘志军）。[2]他是圈内的人，资格很老，和傅志寰搭过班子，按理说，中央选拔他出来接手，应该是期望于平稳过渡。所以不存在外行领导内行的说法。只是从铁道部出去，转了一圈回去，求稳健不急于烧火通常
也不能说是错的。
当我看见事故发生后,他坐在空调车里接受采访的时候,我的第一感觉就是,这绝对不是一个做实事的人.每个领导风格不同，这个真的很难评价，你我还是拭目以待吧
家园 真的是少见的好文章 1.我在2008年为经济危机寻找刺激口的时候，是极力主张以高铁为货币投放口的。
2.中华之星，并非一无是处。中国能够以非常划算的价钱，把高铁技术引进下来，和中华之星的明修栈道大大相关。
3.高铁引发的利益之争，有两个。一个是很多想上车的人，上不了。这个大概就是私有化鼓噪的集团声音。
4.另一个当然是利益受损者。比如说高速公路的货运和航空的客运。可以参照中国当年上火车，或者汽轮，引发的漕运抗争。
5.因此高铁和铁道部的争夺，只不过开始而已。
家园 如果借此机会让航空业和高铁达成一定合作呢 我觉得，至少在高速交通工具的安全管理上，民航业是有值得高铁借鉴的东西的，中国民航的安全性，在世界上是领先的，而能造出J-10、J-20的中国航空工业，对于机车制造业彻底吃透引进技术，也应该是有帮助的。
不同利益集团，为了今后更大的利益，互让一步达成合作，应该是可行的吧
家园 忍不住想问一句 现在嚷嚷私有化的那些人，最后能分到东西吗？不希望铁路最后变成一盘散沙.
家园 井兄玉趾光降，小弟受宠若惊 1.我在2008年为经济危机寻找刺激口的时候，是极力主张以高铁为货币投放口的。这个么，完全同意，罗斯福同志为我们做出了一个成功的榜样。
中国国情决定了迫切需要高铁，至少比打飞机需要
2.中华之星，并非一无是处。中国能够以非常划算的价钱，把高铁技术引进下来，和中华之星的明修栈道大大相关。中华之星优点要大于不足，这个必须肯定的，立足自力更生，这个是前提。它的意义在于一是锻炼队伍，二是技术储备，三是防止国外讹诈。中华之星更像是试验车，在他基础上整的长白山才是真正贴近实际意义的运用的动车。
3.
高铁引发的利益之争，有两个。一个是很多想上车的人，上不了。这个大概就是私有化鼓噪的集团声音。另一个当然是利益受损者。比如说高速公路的货运和航空的客运。可以参照中国当年上火车，或者汽轮，引发的漕运抗争。QUOTE]天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往。跨越倒霉也是源于此，太多利益攸关方他摆不平了
[QUOTE]4.因此高铁和铁道部的争夺，只不过开始而已。
所以，可以拭目以待。
家园 一直以为达雅是个右派，现在又多了个文章证据。右没什么不好 ，可也没什么好----倾向人人有，但因为自己的倾向，影响了自己的理性与逻辑，实在是挺令人...
因为有中华之星在，那就有个比较，万一引进的动车比输了呢？事实上从十年二十年的周期来看，动车还真有可能比输，因为技术没拿到，维护修理的成本就会高很多。当然了，铁道比航空还是强不少的，至少是自己能生产动车了。无论如何，达雅的文笔流畅，读起来有“飘逸之气”，真是花团锦簇，做的好文章！
【丘浚】 〔字仲深，号琼山，孙贤榜进士。最号博学强记，洛阳刘少师健戏之曰：“丘先生是有一屋散钱，却少一条索子。”公闻之曰：“刘先生有一屋索子，却少散钱。”盖报之也。其所作史论，必以呜呼起之，人遂称为丘呜呼。〕----出自《尧山堂外纪》（明）蒋一葵
刑部尚书王质，始由教官荐授御史，历升参政、布政、侍郎，俱才一考，或未及者。在蜀以廉称，出巡惟蔬食而已，蜀人呼为「王青菜」。在山东有惠及民，召拜地官，舆论欢然。及迁刑部，僚属不乐，言行或少变於前，未几，以失囚左迁。其学甚博，为文或滞，论者谓如蜂采花，不能酿成蜜。-----出自《天顺日录》 （明）李贤（《古穰杂录摘抄》也有此说法）
对于上面这种思想价值，与文学价值的背离，历来有很多高见，至少我上学时曾看过几次对此的讽刺。
丘浚是明中叶的名宦，也是戏曲作家，代表作《五伦全备记》可算是传奇史上反面教材，盖主题陈腐，情节说教，人物刻板，艺术价值几乎一无可取之处。但是他学问其实倒是很高的，下笔不仅有道学气，也有学者气，情节人物至少也在为主题服务，中规中矩在有意识为戏曲，为什么写不出好作品呢？如果一概以“封建思想过度浓厚阻碍了文学创作”未免太拘，《琵琶记》何尝不是一部主题思想不甚高明的说教作品？因此这个笑话其实倒反而更为中肯说中了丘浚的弊病：缺乏一根“才学的钱串子”。----【读史札记】5、才学的钱串子 作者:zhibeiyou
本是一个人的政治立场/逻辑思维的问题，却如何强烈影响了一个文人的作品价值，没有比zhibeiyou 网友这段话说的更妙的了。
在达雅身上，我却看到西西河右派的一个典型特征----漂亮文章，烂理论（逻辑/论证）。
当然，比起南方系的文章，还不够煽情，让人觉得“嚎丧之人”不可过责，不是有句话----“可恨之人，必有可怜之处嘛”！
所以呢，达雅还是个好同志，并非以漂亮的文字，来煽情感人，仅仅是真的以为
中国的技术工作，尤其是长时间连续生产的技术工作，例如化工、铁路、航空，瓶颈一般都不在技术。。引用上面的几段，绝非讽刺，请达雅勿生气。
仅仅是这类文，本身是极具讽刺意味。
如果类比，只能拿龙应台这种文人来做靶子，能在西西河里面待的，都不配这个待遇----毕竟，河里的人，无论左中右，都自视站在老百姓这一边的，龙应台这类，是不把大陆普通工人农民之类，当人看待的。
家园 。 家园 你这贴究竟想说什么？ 1 把高铁都停了，等中华之星改进到位
2 把高铁都停了，等消化吸收动车技术
你先回答要不要停高铁，如果不要停，该怎么办？如果要停，客运量不足的矛盾怎么办？
家园 我说要停高铁了吗？ 我说得很明白啊，短期内治理整顿抓管理，保证现有高铁运行不出问题，至少不出大问题。长期来看，要建立研究队伍，真正掌握高铁技术，做到全面反向设计，局部正向设计。
你别把我没说的话加给我啊。
