五千年(敝帚自珍)

主题:说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅

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      • 家园 感觉你是比一般人知道的更多些

        我不懂专业,可是对这句话,我可以说点我的意见吗?

        高阻上台后不是不想抓好,而是外行要领导内行必须有一段时间来熟悉情况,否则便是无从措手,这些问题总爆发直接导致近期铁路负面消息连连。

        他真的想抓吗?当我看见事故发生后,他坐在空调车里接受采访的时候,我的第一感觉就是,这绝对不是一个做实事的人.

        • 家园 天籁兄客气了

          铁路也不是我的专业,我的专业是选人用人。

          首先先道歉!刚查了高阻得简历

          1968年参加工作,先后任上海铁路局南京分局、杭州分局分局长兼党委书记,济南铁路局局长、党委书记。   1994年,任铁道部党组成员、总经济师。   1996年,任铁道部政治部主任、党组成员兼直属机关党委书记(副部长级)。   1999年,任铁道部副部长、党组成员。   2000年,任海关总署副署长、党组成员。   2002年,任海关总署党组副书记、副署长。   2003年9月,被授予海关副总监关衔。   2007年,任海关总署党组书记、副署长(正部长级)。   2008年3月,任海关总署署长、党组书记。授予海关总监关衔。   2011年2月12日,任中共铁道部党组书记(接替刘志军)。[1]   2011年2月25日,任铁道部部长(接替刘志军)。[2]

          他是圈内的人,资格很老,和傅志寰搭过班子,按理说,中央选拔他出来接手,应该是期望于平稳过渡。所以不存在外行领导内行的说法。只是从铁道部出去,转了一圈回去,求稳健不急于烧火通常

          也不能说是错的。

          当我看见事故发生后,他坐在空调车里接受采访的时候,我的第一感觉就是,这绝对不是一个做实事的人.

          每个领导风格不同,这个真的很难评价,你我还是拭目以待吧

          • 家园 我还是坚持我的观点

            如果事情已经急到重要到他要亲自到现场,到了现场却坐在空调车中. 这恐怕不是风格问题. 如果是出自于对自己领导和管理能力的信心,最终却证明这次事件并没有得到完美的解决.

            • 家园 从目前看,我承认错了

              试玉要烧七日满,辩才还需十年期。还是那句话,要想给一个人下结论,真的需要许久。但仅仅从降速一件事情看,高阻也许真的很会做官,铲子很硬,但绝不是适合做事,真不知道当初怎么混上副部长的。老实讲,某执政后期有些刚愎,私心太重,没有前期察纳雅言的风范。

              党争可以理解,误国不可原谅

              铁路相对比借公器而自肥,挟资源而自重的电力、石油、矿业、交通和地方诸侯,实在是厚道的太多了。

      • 家园 真的是少见的好文章

        1.我在2008年为经济危机寻找刺激口的时候,是极力主张以高铁为货币投放口的。

        2.中华之星,并非一无是处。中国能够以非常划算的价钱,把高铁技术引进下来,和中华之星的明修栈道大大相关。

        3.高铁引发的利益之争,有两个。一个是很多想上车的人,上不了。这个大概就是私有化鼓噪的集团声音。

        4.另一个当然是利益受损者。比如说高速公路的货运和航空的客运。可以参照中国当年上火车,或者汽轮,引发的漕运抗争。

        5.因此高铁和铁道部的争夺,只不过开始而已。

        • 家园 如果借此机会让航空业和高铁达成一定合作呢

          我觉得,至少在高速交通工具的安全管理上,民航业是有值得高铁借鉴的东西的,中国民航的安全性,在世界上是领先的,而能造出J-10、J-20的中国航空工业,对于机车制造业彻底吃透引进技术,也应该是有帮助的。

          不同利益集团,为了今后更大的利益,互让一步达成合作,应该是可行的吧

        • 家园 忍不住想问一句

          现在嚷嚷私有化的那些人,最后能分到东西吗?不希望铁路最后变成一盘散沙.

        • 家园 井兄玉趾光降,小弟受宠若惊

          1.我在2008年为经济危机寻找刺激口的时候,是极力主张以高铁为货币投放口的。

          这个么,完全同意,罗斯福同志为我们做出了一个成功的榜样。

          中国国情决定了迫切需要高铁,至少比打飞机需要

          2.中华之星,并非一无是处。中国能够以非常划算的价钱,把高铁技术引进下来,和中华之星的明修栈道大大相关。

          中华之星优点要大于不足,这个必须肯定的,立足自力更生,这个是前提。它的意义在于一是锻炼队伍,二是技术储备,三是防止国外讹诈。中华之星更像是试验车,在他基础上整的长白山才是真正贴近实际意义的运用的动车。

          3.

          高铁引发的利益之争,有两个。一个是很多想上车的人,上不了。这个大概就是私有化鼓噪的集团声音。另一个当然是利益受损者。比如说高速公路的货运和航空的客运。可以参照中国当年上火车,或者汽轮,引发的漕运抗争。QUOTE]

          天下熙熙,皆为利来,天下攘攘,皆为利往。跨越倒霉也是源于此,太多利益攸关方他摆不平了

          [QUOTE]4.因此高铁和铁道部的争夺,只不过开始而已。

          所以,可以拭目以待。

    • 家园 一直以为达雅是个右派,现在又多了个文章证据。右没什么不好

      ,可也没什么好----倾向人人有,但因为自己的倾向,影响了自己的理性与逻辑,实在是挺令人...

      因为有中华之星在,那就有个比较,万一引进的动车比输了呢?事实上从十年二十年的周期来看,动车还真有可能比输,因为技术没拿到,维护修理的成本就会高很多。当然了,铁道比航空还是强不少的,至少是自己能生产动车了。

      无论如何,达雅的文笔流畅,读起来有“飘逸之气”,真是花团锦簇,做的好文章!

      【丘浚】 〔字仲深,号琼山,孙贤榜进士。最号博学强记,洛阳刘少师健戏之曰:“丘先生是有一屋散钱,却少一条索子。”公闻之曰:“刘先生有一屋索子,却少散钱。”盖报之也。其所作史论,必以呜呼起之,人遂称为丘呜呼。〕

      ----出自《尧山堂外纪》(明)蒋一葵

      刑部尚书王质,始由教官荐授御史,历升参政、布政、侍郎,俱才一考,或未及者。在蜀以廉称,出巡惟蔬食而已,蜀人呼为「王青菜」。在山东有惠及民,召拜地官,舆论欢然。及迁刑部,僚属不乐,言行或少变於前,未几,以失囚左迁。其学甚博,为文或滞,论者谓如蜂采花,不能酿成蜜。-----出自《天顺日录》 (明)李贤(《古穰杂录摘抄》也有此说法)

      对于上面这种思想价值,与文学价值的背离,历来有很多高见,至少我上学时曾看过几次对此的讽刺。

      丘浚是明中叶的名宦,也是戏曲作家,代表作《五伦全备记》可算是传奇史上反面教材,盖主题陈腐,情节说教,人物刻板,艺术价值几乎一无可取之处。但是他学问其实倒是很高的,下笔不仅有道学气,也有学者气,情节人物至少也在为主题服务,中规中矩在有意识为戏曲,为什么写不出好作品呢?如果一概以“封建思想过度浓厚阻碍了文学创作”未免太拘,《琵琶记》何尝不是一部主题思想不甚高明的说教作品?因此这个笑话其实倒反而更为中肯说中了丘浚的弊病:缺乏一根“才学的钱串子”。

      ----【读史札记】5、才学的钱串子 作者:zhibeiyou

      本是一个人的政治立场/逻辑思维的问题,却如何强烈影响了一个文人的作品价值,没有比zhibeiyou 网友这段话说的更妙的了。

      在达雅身上,我却看到西西河右派的一个典型特征----漂亮文章,烂理论(逻辑/论证)。

      当然,比起南方系的文章,还不够煽情,让人觉得“嚎丧之人”不可过责,不是有句话----“可恨之人,必有可怜之处嘛”!

      所以呢,达雅还是个好同志,并非以漂亮的文字,来煽情感人,仅仅是真的以为

      中国的技术工作,尤其是长时间连续生产的技术工作,例如化工、铁路、航空,瓶颈一般都不在技术

      引用上面的几段,绝非讽刺,请达雅勿生气。

      仅仅是这类文,本身是极具讽刺意味。

      如果类比,只能拿龙应台这种文人来做靶子,能在西西河里面待的,都不配这个待遇----毕竟,河里的人,无论左中右,都自视站在老百姓这一边的,龙应台这类,是不把大陆普通工人农民之类,当人看待的。

    • 家园
    • 家园 你这贴究竟想说什么?

      1 把高铁都停了,等中华之星改进到位

      2 把高铁都停了,等消化吸收动车技术

      你先回答要不要停高铁,如果不要停,该怎么办?如果要停,客运量不足的矛盾怎么办?

      • 家园 我说要停高铁了吗?

        我说得很明白啊,短期内治理整顿抓管理,保证现有高铁运行不出问题,至少不出大问题。长期来看,要建立研究队伍,真正掌握高铁技术,做到全面反向设计,局部正向设计。

        你别把我没说的话加给我啊。

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