主题：[2003原创旧文]从磁浮之争说起 -- 葡萄
家园 啥消息都没有，不好判断啊 不知道需要多大投资才能完成，也不知道改造过后到底有多少路段能跑250
我是觉得，几大干线线路质量已经搞得不错了，再想提高运力应该在车辆性能和行车组织上多下下功夫。。。在一个，就是路网密度问题了
家园 这个只能是说，欧洲水平较低的普通铁路拖累了高速跨线车 怎么不曾听说，日本窄轨既有线车辆影响了迷你新干线？进而影响整个新干线系统的正点率和盈利能力？考虑一下E3在东北·上越新干线上要与E2连挂运转的。这要对准点率提出多么高的要求！
高速车当然不能串遍所有线路，但是在确实需要一些高速车，而新造高速铁路又不经济的地方，开行跨线车是很正常的。个人以为，到人口密度相对小的地区的长途客运，尤其如此
甩开跨线客流，那么，京沪修磁悬浮的话，仅能分流既有京沪线10%的客流，如何缓解既有铁路线的客货运输压力？高造价的磁悬浮如何利用这一点点可怜的客流收回成本？
家园 这个优势也是劣势 法国轮轨和普轨互通，导致一直亏损
家园 补充，关于高速轨道交通的安全性——新干线司机睡觉事件 关于磁浮的安全性，我们拿这个事件来做个对比，看看磁悬浮还有多少路要走
消息来源，人民网，可不是我编的
http://www.people.com.cn/GB/guoji/25/97/20030331/958539.html
2003年3月31日08:14
日本新干线奇闻：司机瞌睡8分钟 车行数十里
本报驻东京记者 陈志江
日前，在日本新干线运行史上发生的一件奇闻令世人皆惊：因新干线快车司机开车打瞌睡，列车在长达8分钟的时间内处于无人驾驶状态，以230公里的时速向前行驶了26公里。
当天下午3时20分，当由广岛开往东京的新干线“光126号”快车停靠冈山车站站台时，竟与指定位置相差约100多米。站员感到奇怪，过去查看，敲打驾驶室的车门，里边没有任何回声。列车长跑进驾驶室，发现33岁的驾驶员睡得正香。
由于日本新干线列车上都装有列车自动控制系统，当列车距停靠站10公里、5公里、1公里时，列车自动控制装置会自动将列车的时速分别降至230公里、170公里、70公里。按操作规定，当时速降至30公里时，驾驶员断开列车自动控制装置，靠手动将列车停靠到准确位置。由于驾驶员睡着了，自动控制装置一直在给列车减速，故列车停靠没能到位。列车长唤醒司机后，东京指挥中心与他通话，他表示没病，可以继续驾驶。指挥中心指示列车长陪他把快车开至新大阪站。此趟车上载有800多名乘客，都安然无恙。该驾驶员是1992年参加工作的，在新干线上开车已近3年。事故前一天他睡足了10个小时，上班前没有饮酒，点名时也未发现异常。目前，日本铁路当局正在对这一事件作进一步调查。
来源：《光明日报》 2003年3月31日
一个是司机睡着高速列车正点进站停车，只是开过了大约4-5辆车厢的距离。
一个是调度一时疏忽就赔上数十条人命。
所谓不比不知道，一比吓一跳。磁悬浮系统还要作出巨大的努力才能完善，大规模下订单开工建设。。。。。。那是以后的事情了。
关键词(Tags): #新干线司机睡觉事件，家园 支持磁悬浮，只因自己想坐 上海那段坐过感觉极速时间太短（当然了），跟TGV，新干线最新的Nozomi比较也比较颠簸，不知道长途一点的会否有改进？
沪杭那段到底是修不修？怎么一会儿看到上马，一会儿看到下马的消息，有没有个官方渠道确认一下？
家园 太能忽悠了 德国是一个十分重视环境与节能的国家，在德国如果没有合乎法律的理由一个人单独开车兜风是违法的ft, 德国一大堆高速都是没限速的。开200多公里
时速都是小意思。那能节能吗？
还能整出一个人单独开车兜风违法？
