主题：【原创】春运，买票难，票贩子，实名制（一） -- 忘情

客票系统的开发，不过是铁路计算机应用系统的一个部分，单独外包的可能性，不能说没有，但确实不大。更何况现在的系统开发者的背景，连铁道部计算中心都压不住的，怎么可能让这块肥肉跑掉呢。

实名制的程序开发，资金不是最大的问题，要看领导的决心和来自上面的压力，此外，正如代售点导致抢票一样，实名制之后，票贩子一样能想出办法来的，这一点我深信不疑

根据忘情的文章，大体是相关部门单位流出一些，票房以及铁路内部流出一些，黄牛自己排队买的是一部分。

是不是就这三部分？各占多大比例？可能各地各时的情况都不同吧。

多少年了都没变过...

我在北京上大学,比你情况好不少

很多顾客是刁民倒是真的,呵呵

天下领导的短和领导的黑，忘情你可都揭露了，下次别为给你评最差叫屈啦。不过话说回来，你现在才这么说，最多算是报复。之前领导为什么那样对待你，可能你也懒得去管了。不就是挡住不让你升官么，忘情不在乎的话，领导们这样的打击就不会给你带来更多伤害了。

数千万、数亿的人集中在几天内迁徙，对任何系统来讲都是一个严峻的考验。到时候大量人堵在检票口，绝对会是灾难性的结果。不说别的，就说刚在北京地铁实行进站安检的时候，由于最开始的时候速度不够快，早高峰的时候大量的人堵在了天通苑北站，一帮人急着上班火急火燎，差点没砸了检票机。这才多少人，要是春运，那简直不可想象。

再说说今年春运我的亲历，我18日乘坐北京到吉林的T271回家，学校给定的硬座，我差点没上去车——人太多了，硬座车厢超员100%绝对是保守的估计，关不上门，列车员只能拼命把人往车厢里面推往里面塞，场面太恐怖了。我发现由于要上车的人太多，北京站干脆就没认真检票，大量的无票、无座的乘客挤上车。如果遇到这种情况，所谓实名制的检票肯定不行。我这些天看了关于提倡实名制的帖子，道理没错，但是和实际情况脱节太多。不亲自去挤一趟春运时候超员的火车，恐怕不会有直观的体验。

没有公务员会去当民工。

公务员和售票员如果叫屈，民工就都笑了。

可是其他人就不能发。

独家经营说明了铁路系统经营权的垄断地位。铁路的收益由垄断来保证的，相对低的票价，是垄断的代价之一。

“还有网友说了，谁主张谁举证，你要证明人家是票贩子。怎么证明？总得有个标准吧？这标准自然就是加价幅度是否超过五元。”

拿这个和杀人做比较似乎不太合适。。

要比较也是，票贩子和非票贩子vs故意杀人和非故意杀人，而不是票贩子和非票贩子vs杀人和没杀人

判决理由里就有这么一条

所以纳税人就应该如何如何，火车票要上浮就得如何如何。

其他人不能发债券？我对这个说法感觉非常新鲜

铁路的收益由垄断来保证？难道说不垄断就不会有收益？

垄断就必须低价，因为这是垄断的代价？这话你真应该对电信部门，电力部门，石油部门说。

现在的5T系统，照样不是铁路自己开发的，还有KMIS，HMIS系统，我是参与其中的，都是铁路提要求，具体软件开发交给别人做。

铁道部计算中心算多大根葱？和为了保住它所谓独家开发，推广软件的利益相比起来，这套系统全外包的利益更大。

如果由铁路自己来开发，全国各站的资金投入，维护，网络，服务器这一块没有几百亿是玩不下来的。不外包就得自己出前期成本，而且还不能保证实名制到底能实行多久，要是试用一段时间，广大旅客发现给自己带来的麻烦太多，自己要付出更多的时间成本和其他成本时，于是大声呼吁取消，那这巨额前期投入就全打了水漂。

如果不外包，让铁道部计算中心牵头搞这个系统，那么这个系统在可靠性，可操作性等方面存在的问题，所有的责任都在铁路。还会有人指责铁路不用心搞，这种系统技术上并不难，铁路就是用这种办法来推搪。到时候铁道部百口莫辨。因此倒不如把这一块全部外包，让多家公司竞争。要是系统试用发现这样那样的问题，责任显然在开发公司，到时候这些与铁路本无关系，若开发成功将获得很大利益的公司就会站出来解释这套系统的困难之处。这可比我们自己喊累要有说服力的多。大家想想，如果成功推广，获利的是外包公司，因此它主观上并不存在和铁路道串通一气，故意在软硬件上做手脚的可能性。

更何况，根本不能排一些强烈要求上实名制的人的背后没有利益集团的黑手。咱们全外包，但前期竞争，后期铁路不为设备，维护买单，让它们刷多少次卡就拿相应的钱。那么，我们就把这烫手的山芋扔回去了。某些人就别想做先鼓噪，先卖产品给铁路，捞一笔后转身走人，剩下的烂摊子留给铁路的美梦了。