主题：【原创】关于D207次超停晚点的分析 -- 忘情

忘情兄看开点, 没有什么人什么事可以让世界上所有人都满意.

而是你开多少速度，你得卖多少钱的票价。

比如上海到苏州，动车和高铁时间就差不多，结果高铁要收41，动车26.这个太抢钱了。

论性价比，现在的高铁确实没有原来在既有线跑的动车高，更没有过去的Z、T、K高，但原因并不是现在的车票太贵了，而是过去的车票太便宜了。铁路职工也是人啊，凭啥人家就挣不着钱呢。那些巡道工那么辛苦，这要在美国，得给开多少工资啊。另外，速度快并不一定意味着更舒适。同样是北京到上海，晚上睡上8、9个小时早上到站要比晚上只睡5个小时就到站舒服，也比白天坐5个小时到站舒服，可是这票价该怎么定呢，要是按速度看，这慢的应该便宜，可是要按舒服程度看呢，这慢的又该贵了。不知道将来京沪高铁通车了以后，北京和上海之间还会不会有夕发朝至（不是午夜发凌晨到）的列车了，如果有的话，数量能有多少，票价又如何。

如同飞机一样。一趟飞机的费用，大头在商务舱，没人指望经济舱能赚多少钱。

火车也一样。你可以拉开软席与硬座的档次。甚至增开包厢车。在高档次的车厢提供航空化的服务，增配一些数据业务，配置/租用会议功能等等。可以干的事情多了去了。在这些服务上面下功夫赚钱，面子里子都能得。抢普通老百姓的钱，肯定要被骂。

您爱坐不坐，铁路就这样。

铁道部不拆分，不拆出几个公司来运营，脑子里是永远不会有强烈的服务意识的。

没听说过螺旋桨飞机和喷气式飞机单位里程票价差多少。

我跟你相同的观点是觉得这次票价太贵，只是起因我不认为是你说的那些罢了。anyway，苏州到上海太贵那也没办法。

谁都知道这两班车紧俏啊，时间段太好了，能拿来当典型例子么……

上海站黄牛都盯着这两班车，老里八早就抢光了。我就曾经无奈买过黄牛票。

平时的动车票像春运？太夸张了吧

至少在上海到苏州这种短区间段上。

不过我在美国飞过个把次螺旋桨的航线。那种航线上都飞不了喷气式。人太少，距离短。喷气机的速度/载客优势体现不出来。飞喷气式肯定亏死。

就是高铁的加速减速很快，这本来是很有利于节约时间的，但是每次加减速耳朵难受，就像飞机起飞一样，停站越多难受的次数就越多，这有什么办法解决啊？

原有的价格体系条件下，客运就不怎么能赚钱吧，据说既有线动车和高铁还能赚一些，包厢单价是贵，可是能卖出去的票也少啊。过去的有些直特上有这种高级软卧包厢，一屋两铺，有次我坐车就碰上一对夫妇，刚上车就问服务员还有没有高级软包，正好有空的，立马喜滋滋的办补票手续去了。

前面有河友的回复已经说得很明白了。您尽管坐飞机坐汽车去，用您的脚投票，打道万恶的铁路吧，千万别再捧铁路的场了。

您不能光考虑动车的采购成本，还得算高铁建设及维护成本。

铁路资源您说是国家垄断，这个暂且不论，但您可以选择公路和航空呀，还是那句话，不知道公路和航空涨了没有？请问沪宁之间有多少航线？面对如此庞大的市场需求，不垄断的，有多家竞争的航空公司为何不多开沪宁航线？

绝大多数乘客不需要这个高级？三年前开动车时也是这个说法。怎么现在对动车依依不舍了呢？反差太大了。沪宁之间除了高铁和普通动车，亦有大量过路的普通列车卖票，不需要高级的乘客为什么不选择这些车呢？

高铁现在实际速度跑不起来无非是300公里线路上居然有七个站而已。况且前面有网友贴出了高铁和普通动车实际运营时间的对比，这个对比自然是要放在同等条件下相互比较，不停站的和停六个站的放在一起对比，这算什么？

铁路一分钱不收，全国人民全体免费，全国人民都会赞成，可这也是人民的一厢情愿吧。

真要嫌弃，您就直接坐飞机和汽车了。说白了无非是吃肉骂娘而已。骂归骂，随地吐痰可不好，污染环境不说，还损您自个儿的形象。所以希望您把那个“呸”字咽回去。

说到票价低廉，为广大旅客欢迎，以前用运货的棚车开的通勤慢车更受欢迎，您现在愿意坐吗？

为啥汽车不降价呢？您想过这个问题没有？

沪宁高铁只是京沪高铁先期投产的一部分，京津线是条试验线，为全路高铁做试验而已，亦是为奥运配套的政治线。沪杭线只是沪昆高铁的一部分，广深也能算高铁？先弄清高铁概念再说。另外您有兴趣的话再看看铁路高铁规划，都是多长的线路。

偶抱怨床的质量不好，你就嘀咕怎么不睡地板。真有才！您就是在垄断的权力多赚一两个钱花花咯。

也向周围的亲戚朋友多做宣传，千万别给铁路送钱了，飞机，汽车，轮船，出行工具多了去了。