主题：关于高铁上座率的统计 -- gogreen
流量却反映不了。
比如，流量都是一天10万人，但是上座率50%和100%（用1或者2的算法），利润是很不一样的，因为跑空车的成本不是0。
至少也说明了我自己经历的这一趟啊。
除非你自己也是经历过全部的上座率调查工作，否则最好也是就事论事吧。
价格差老远，速度有的差不多。你坐的大部分是动车。
单算起来，沪宁高铁一等票价高于原有动车组达108%；二等票价146元，高于动车组二等票价约57%。
网友“szmyq”也贴出了自己的亲身体验：“本人于7月4日晚坐G7189从苏州至上海第一次感受高铁，同样的和谐动车，车厢没变化，服务没变化，车速也没明显变化，唯一有明显变化的是票价。二等座由26元提到41元，一等由31元提到65元。就这样‘被高铁’了。”
“王者风范10”还算了一笔百姓出行的经济账，认为“如果一个人往返于沪宁之间，以一星期为例，费用要增加一倍以上”。如果按照不同的出行方式，坐K、 T字头的车从南京到上海花费在47元左右，时间也长，在3个小时至6个小时之间；若坐高速大巴，则花费3个小时，票价只需70元。
我想讨论哪种统计算法更合理，对此话题不感兴趣的同学，无需回复。
tdb用算法4计算出了高铁的上座率是120%。如果大家信tdb,有了全面的统计数据，大家也就没有必要汇报自己坐动车时爆满的场面了。欢迎大家根据这个120%来推算用算法1或者2计算来的上座率。有好帖子，甘愿鲜花送宝。
我虽然没有做过高铁，不代表我没有资格或者权利讨论上座率的统计问题。出言不逊的id，请自重。
经历过全部的上座率调查工作后，tdb用算法4计算出120%。我想知道用算法1和2计算出的上座率有多少。
先设定一个标准状况，譬如沪杭线高铁，以杭州上海区间满员的客票收入作为标准，看实际运行时每一趟，每一天，每一月，每一年的收入达到标准水平的百分比。
或者以区间满员的人公里数为标准，看实达到的运输人公里数。
实际上在铁路规划设计的时候，是有各个区间的客流预计的，因此也就有一个设计规模，这个规模一般都是达到经济规模，可以保本的。实际运行的时候的状况，去跟这个设计值比较就可以了。只是这些设计数据不是咱们看得到的了。
tdb现在用的算法，什么都反应不了，就不知道铁道部是真傻还是假傻。
人公里这个指标也不是特别的合理，因为一等座和二等座的人公里是一样的，但是收入不一样。
现在社会上很多人都质疑高铁的上座率。tdb就应该公布算法1和算法2计算出来的上座率。这样，大家也就不会质疑了。
我专门标出来的, 高铁也是全满的, 很多线路的动车更是连票都买不到
这里讨论的是高铁。要比，那把特快，直达，普快的上座率也拉出来比比吧。
我只是说 这些线路高铁基本上都是全满的. 您还需要怎样的上座率? 顺便说, 沪宁的绿皮车是能买到票的
因为工作在上海，家在苏州，需要经常往返沪宁线
沪宁高铁第一天开通我就坐了高铁，一般周5晚上返回苏州，周一早上到上海。平时偶尔回去一两次。
这半年个人经验：
1、晚上和早上的高铁票至少需要提前一天买。这个晚上和早上大约时段是18：00之后和9：00之前。
现场买很难买到票。
2、我半年所有坐过的高铁车次，基本都是满员，基本都有站着的
3、白天可能好一些，但白天我没很少坐，不能作为例证
4、有些媒体很过分，找一个时段比较空的车次，然后去一个空点的车厢，拍张照片，作为高铁无人乘坐的证据，大骂铁道部浪费。
虽然方法很直观，也迎合了一部分人的某种心理预期，但和大部分情况并不符合。
5、虽然如此，我也是骂铁道部的人群中一员。
意见主要集中在：
a、动车太少了，都开高铁了
b、全部是高铁也没关系，但发车频率要跟上，现在和广深线还差的太远，沪宁线一天50个车次左右完全不够用，至少要增加50%才能满足需求。尤其是热门时段的车次（如周5晚上和周一早上）
c、不能网上买票，很不方便
d、如果有公交一体卡，用上海公交卡可以刷卡进站，就更好了
e、新建的虹桥站离市区确实远了一些，上海站应该多发
以上这些意见，很多人都骂过了，目前看到一些公布的计划未来要解决，但还没看到行动，姑且看看。
没有数据，以上都是个人直观感受。
人多时价高,人少时不妨降点价.
对沪宁线，动车和高铁在乘车时间和票价上的差别是 ？
多谢 ！
1、从上海到苏州，动车是40分钟左右，时间比较均匀
高铁不等，最快的23分钟左右，最慢的33分钟左右（我有乘车看手表的习惯）
2、从时间上来看，最快23分钟对比40分钟的节省了43%
票价，都以二等车位计算，原来动车是24元还是25元（时间久忘记了），现在高铁是41元，费用增加了70%
3、时间看似节省了，但是且慢---原来动车100%都是上海站出发的，现在大部分高铁都是虹桥站出发和到达的。从虹桥站到市区有一段不短的距离，而且虹桥站底下的地铁2号线等车时间非常长。
节省的时间都被这个给吃掉了，而且还有溢出。
4、很简单的例子：我原来7点起床，7点20出门，坐7：50的动车，到上海站8点半左右，到公司9：00刚刚好。
现在是6：40起床，7点出门，坐7：25的高铁，到上海站8：00，到公司8点半。
如果晚点出门，7：25分之后到8：10分这个时段从苏州出发到上海的车次基本都是开到虹桥站的。从虹桥站到公司要一个小时左右，那我就要迟到了。
也就是说，我必须更早的出门，花更大的价钱，才能保证自己不迟到。
5、我的观点：对于高铁短途来说价格无所谓，即便价格相差一倍，可能也就差个20块钱30块钱的样子，以长三角的大部分居民的消费能力，是可以承受起的。
关键还是发车频率、发车频率、发车频率。
以及到达的站点周边的交通便利。
短途，看来动车也不错，如果发车频率跟上，价格便宜量又大。