主题：说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅
你这不是误人子弟吗？
和谐2b南京东机务段在用，机务段都不喜欢用这种机车，故障不断，老坏的说。
主要有两个问题，一是机车太＇敏感＇，经常造成徐州北下发场接触网跳闸，对行车干扰太大了，原因到现在都没查出来，都有4个月了，法国专家的工作效率太差了。每次跳闸后，全部机车降弓，然后一台一台机车升弓，逐一排除，非常麻烦。
第二个是，机车遇下大雨，机体会进水，导致控制电板烧毁。7月18日南京大雨，一天就坏了11台和谐2B，可见我们造个壳都造不好。
况且，我说的很清楚，只是一家之言，。
忘情写的文章观点和依据我不予置评，但我写这篇东西的依据并非完全是忘情的文章，我的观点与忘情也不尽相同，当时星星提出的问题，2002-2003海子网上有一篇株洲厂的内部质量整改报告，您可以搜一下。
中华之星下马的原因，我在前一帖子里阐述的很清楚了，不再赘言。需要补充一点的是，其实不必等到06年，04年铁道部就已经准备引进动车了，只是到底是谁家的没定而已，最后四家统统引进除了“这是个奇迹”更是利益权衡和政治妥协的结果，从任何一个角度看，脱胎于80年代末技术的中华之星绝对没有半点机会的，更何况他的技术根源x2000，除了瑞典也没别人用。
反正LZ的帖子味道不太对
这几天有时间就准备动笔写一篇关于中国铁路机车和动车的山寨之路的帖子。
其实，中国铁路机车车辆的历史就是一步依靠模仿抄袭起家，然后博采众长的青出于蓝，然后再落后再引进的历史。
无论资本主义还是社会主义的，几乎所有世界上有名的机车公司咱们都整过产品过来，各种类型的机车车辆都有山寨一把的兴趣。tg这种好奇心和想象力，想起来挺有意思的。
比如您说的中华之星
他的技术轨迹就是瑞士的x2000的动车（瑞士89年设计制造，中国买了一列命名为新时速）——九方（2000年株洲，x2000的进口件国内组装牵引机车山寨版）——奥星（2001年株洲，九方的部分国产化版）——中华之星（2002年株洲，奥星的固定编组动车版）。
简单说，中华之星就是在瑞士技术基础上实现部分国产化的的万国贴牌版。
班门弄斧入口 链接出处
忘情是河里谈铁路声音最大的，但是只怕不是水平最高的。你舞斧子的时候，可别忽略了他们。
他是真正爱铁路的，作为一个事业而不仅仅作为一个职业。
他是贴近一线的一个，知道我们所不知道的实际情况，而且实事求是，正视现实。
这就是我尊重他的理由。仅仅这两点就已足够。
而在下，只是一个纸上谈兵的爱好者而已。
有人如此真诚地赞美你
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不出所料啊！！！
原型都是苏27，先抄来搞个中国版，再弄个双座，再是舰载，再弄个加大号对地攻击型，再弄个教练型，一下子十几年就过去了嘛。
再更新改动升级一下电子火控武器，又是一批新型号，一下子十几年又过去了嘛。
这就跟广州本田雅阁车一样，其实都是一款车，还是人家原创俺们抄袭的，搞出来一大堆Trim，什么SE，EX，LX，EXL，V4／V6，马力加大款，混合动力款，还有什么百年纪念版，但是不管怎么改，都是个性能一般的家庭用车，而且是被老美摸透了的。没有能力自己搞一个平台出来，就只有把人家的平台（苏27）拿来东改西加，敲敲打打混日子。幸亏苏27是个很好的平台，目前虽然正在过时中但尚未过时，还能让沈飞再混些日子。
沈飞吃歼八二已经吃了三十年（从八十年代吃到如今），硬是把一个先天不足的机型吃成了残次品。俺看歼十一（苏27的中国编号）也至少要吃三十年，不信你走着瞧。
我觉得，至少在高速交通工具的安全管理上，民航业是有值得高铁借鉴的东西的，中国民航的安全性，在世界上是领先的，而能造出J-10、J-20的中国航空工业，对于机车制造业彻底吃透引进技术，也应该是有帮助的。
不同利益集团，为了今后更大的利益，互让一步达成合作，应该是可行的吧
今天看到高铁晚点，说是没有信号，又是信号系统有问题。
这事刘跨越最清楚了，为什么信号系统有问题！
俺很纠结
你不惹他，他要气你；你惹了他，他更要气你。不过，达雅的心胸很开阔。如果对方没被气跑的话，说明对方的心胸也很开阔。