主题：说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅

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我记得某一次忘情为铁道部评功摆好，说绿皮火车票这么多年没涨价，考虑到通货膨胀其实是在涨价，这是铁道部在补贴全国人民。可能当时他挺得意这个理论的。

我其实也承认他说得是有道理的，但是我看不来他这么得意洋洋地为自己评功摆好，于是就说，第一，在中国这地方劳动生产率跑不赢CPI就别混了，我十年前买的洗衣机一千块，十年后去看同样型号的还是一千块；第二，铁路不涨价完全是竞争需要，你涨了价我就不坐火车你更亏，还举了两个例子。

在这以后忘情就把我贴上了“不讲道理”“乱喷”的标签，还一度把我屏蔽了。

整个列车的前进阻力是由所有动车车厢分担的。推力大的动车承担较大的阻力，推力小的车厢承担较小的阻力。刚性连接的车体使推力不同的电机必然保持同样的转速。

不妨设想一下某个动车失去动力的情况。这时它本身不在提供推力，反而增加了阻力，然而列车依然可以前进。可见列车的整体前进阻力是由所有动车分担的。

这和人力推车是一个道理。如果一个男人和一个女人分别推两辆同样重量的车，男人力大自然推车速度会比女人快。但如果两人合推同一辆车，结果就是男人出力多，女人出力少，而车并不会因为两人力量不同而解体。

实际上春运涨价了绿皮车一样挤满了人

而且现在还不让涨。

所以铁路反正吃力不讨好，索性慢慢的减少绿皮车了

上海火车站绿皮车在最高峰的情况下，用严重超载的方式一天运10万人。

现在不满载，仅仅虹桥火车站一天要运18万人。

头

网上讨论最后这些话都说出来了，损人品啊同学。

歼15是苏33的国产版本，歼15B是歼15的双座版。

绿皮车代表的技术和运力水平必然带来超载和黄牛。

一切的基础是运力。

高铁背后是运力的大规模提升。

当然，我们可以建200公里的红皮车为主的客运线，建大量的货运线类比于大秦线一样。

之所以后来铁道部和国家选择高铁跨越的战略，背后一定有过计算的，中国高铁在争论中停摆了近20年。（京沪高铁争,轮轨磁悬浮争，国产中华之星还是国外技术集成争）

相关背后的各种测算相信非常详尽了。和三峡一样，不管什么争论，带来什么包袱，三峡还是起了解决下游洪涝威胁，航运发电作用的。利大于弊的。

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既然人家说得有道理，态度就不必计较了吧。他有功可评，有好可摆，换了俺只好服气。

就说绿皮车，真涨价了，人民群众除了大骂一通，还是得坐。绝对运力不足的国家，没办法的事情。

跟你这样的气人宗应该是“让你气我，我不气不气偏不气”，慢慢缠斗下去，才好玩。估计你在等着忘情跟你开玩呢，结果人家直接怒了不理你了，没想到吧。