主题：顶风挺一下盛高阻(1) -- 达雅
大飞机是一个正向设计的产品,而高铁是一个拿别人图纸生产的产品.大飞机是僵尸,那高铁列车是什么呢?
高铁目前能拿出手的是跑出了高速,但是这个高速不是你设计出来的,是你把别人设计中的裕量给吃掉后跑出来的.从造车的角度,是没法和大飞机比的.
先举个浅显的例子，汽车！为什么日本一地震，广州本田生产线就要停产？很简单，广本等的日本汽车厂家的核心部件的供应是控制在日本人的手里的。日本说，广本你别开工，广本就只能乖乖的不开工。
那么我们的民用航空的情形是怎么样的呢，可以告诉你，有过之而无不及。我们民用航空的飞机，如果波音空客和其指定的供应商，停止供货、检验、飞机变更通告，飞机维修，咱们就都可以直接歇菜，不用飞了。如果我们和西方翻脸，我们的民航不是能苟延残喘的维持几年，而是分分钟就面临停飞，除非我们不顾现存的民航安全规章。（你不信，给你个例子：飞机的机载设备都是高价值件，如AP和导航计算机，这些件一般五架飞机有二三个备件，这个备件的所有测试都要送到原厂家去作，所有要打开机盖的维修都终身由原厂家作。这个备件飞了一定小时数，送回原厂家测试，如果不发回来，飞机没有了备件，就得AOG-Aircraft on Ground飞机停场）。我们飞机上所有的机载备件就是这样的。更不要说发动机系统的备件了！
回头再说，我们为什么要造自己的商用大飞机，因为这是战略产业。什么叫战略产业，就是不被人卡脖子，不被人控制，能在西方跟我们翻脸对我们禁运后，还能好好活着的产业。
而我们现在的商飞发展思路，还是完全被人控制的死死的，还是被被别人卡着脖子。（请不要幻想市场换技术，不要幻想西方航空业给你技术转让，合资汽车的前车之鉴我们都看着呢。）这样的东西，不是僵尸是什么？活脱脱就是西方航空工业控制的，行尸走肉的僵尸。
反观高铁技术：是的，高铁技术也是引进外国的，但是当时铁道部分而制之，没有从一家采购而是分别从各家将需要的各项技术分别使专利权强制转让给了中国。其实，也是西方疏忽了，没有一个统一的像航空工业集团那样的强大团体对抗铁道部。铁道部大集团的优势充分发挥，把外国大公司分而制之，获得了自主发展的主动权。在这个专利技术平台上，我们才可以才可能自主的进一步研发、改善，硬拓出一条路，高铁才能有今天才能有未来。
而我们的民用航空的这个发展思路，没有自主发展权，完全被控制在别人手里，这么走则是死路一条。
所以说，你完全不懂什么是技术核心控制、怎么是真正有效的技术转让，技术标准的意义何在，以及知识产权战略。
高铁拿到知识产权了,那怎么自己修不了,跟法国人电邮往来让人修呢? 这不就是人家一卡你脖子的你的车就修不了么?你预言中的大飞机,最坏不就这种情况了嘛.
就我坐动车的经验,中国高铁生产部门,只怕连厕所里的马桶都不能重新设计成蹲式的.
高铁的某些部件，需要跟某些供应商磋商，要求整改什么的，那是有权利。而且事实上你是不知道具体情况，仅仅猜测，对吧？
而我们民航系统的飞机部件和备件，重要的备件，中国人是没有权利打开的，就是根本就没有权利修。没有打开看的权利的！这个是我可以证实的事实。（我在航空供应部门工作三年，在空客汉堡航材供应中心受过培训培训内容就是此类，我还接受过空客A320电器设备维修培训。）
还有，你显然没有坐过几次动车或高铁。高铁或有些动车，每隔一个车厢，会有坐式或者蹲式的马桶的洗手间可以选择的。你说的不对。
说实话，说到对飞机对民航，我的感情可比你深厚的多。我是民航子弟，从小看着飞机在机场长大的。我父亲是退休的飞行员，我自己在民航工作过数年。到现在，我的有些家人仍然是民航的职工。但是，我还是要说，中国的民用航空工业就是被人控制的僵尸，这条路是永远被人压制和控制没有希望的道路！我支持发展自主核心技术的高铁，我支持高铁跑350公里！
你写了很多，我读着，好像也是在论证我的观点。
又不是自己造的飞机.自己造的飞机,最坏不就是跟动车现在一样,这个部件不是中国生产的,是买来的,坏了只能找对方修么?
民航现在只能买飞机,所以我认为动车即便只是生产,也是比民航现在强的.但是光生产是不够的,下一步还要设计.而大飞机就是设计的.当然,你可以说大飞机很多部件还是要买,那波音不也是找GE和罗罗买发动机么.
前面说了，大飞机关键部件都是外购的，而且根本没有也不会有权利维修，其实就是不能打开盖看内部。
还有，波音是美国的军工企业，我们是吗？我们的商飞公司能和波音比吗？美国军工集团会对两者等同视之吗？
最后再重申一句：高铁的技术引进和吸收消化升级，是有自主权的技术引进。是我们可以发展强大之路。
而民航系统，包括现有造商用大飞机思路的，所谓买飞机或者设计（很丢人，都是抄的）的所谓造飞机派，就是当年下马运十上麦道，当傀儡的接轨思路派。这种思路，根本换不来自主权，是死路一条。
会不卖给波音发动机？
调试合资生产的牵引电机，德方工程人员要把中方工程人员清场以后才实施。
关键元件就是坚决不转让。
我们已经有高铁，据说轴承还不过关，但换上国产的降速还能跑，
但我们还没有大飞机，设计基础是基于国外发动机等核心部件，人家如果在你试飞后不卖你发动机了，你的活就白干了，时间/人力/金钱等等损失不可计量，别不信，这是大概率事件。
运十的悲剧就在于此，运十下马没问题，但大飞机项目不能停，再困难都得吊住一口气，活着还有一块谈判的筹码，死了就什么都没了，这筹码真的不贵，每年少买一架飞机就回来了。
实名丢草
如果中央决定定向反腐在先，必然涉及到谁来接跨越这个专业性相当强的位子。高阻有深厚的铁路背景（从其参加工作一直做到51岁为铁道部副部长），又与跨越明显不在一个圈内（跨越02年始任党组书记，03年部长），当然有其优势。虽然高阻自己不见得愿意（从其上任后极其低调，甚至有打酱油之嫌就可以看出），但实在也没有更好的人选，只能乱点鸳鸯了。
因此，定向反腐是主因，高阻因年龄问题，只能是个过渡。一两年后，跨越人马清洗得差不多了，高阻就可以让贤给年轻一点儿的，有冲劲的人了。
我同意你高阻是来搞政治的，但其搞政治的首因是要拿下跨越，而非降速。否则，真该派个比跨越更强硬、更高调、更会宣传、更加疯狂的来，而且一来就要把降速作为主线来宣传，来造势，当然，也不至于象723后这么混乱不堪、疲于应付了。