主题：【讨论】改善交通的几个招数 -- 陈王奋起

上海的城区面积比深圳大得多，目测2～3倍，但机动车拥有数却不及深圳， 本不该如此拥堵； 另一方面，上海90%的时间和90%的空间也不堵车，上海的拥堵仅仅是局部的，间隙性的。因此完全可以采取措施，彻底解决交通问题。

1. 改建现行道路，在路口牺牲部分绿化和行人道路，扩建25米长右转通道； 以平均单段路400米计算，25米大概增加了12%的道路面积， 但右转车不需要再等，大概增加了30%的通行能力；

2. 动态调整拥堵道路口周边路口的红绿灯，加大扩散速度；

3. 吸引车流走小路。 利用现行的拍照监控系统，每天给路过二级三级道路的抽奖， 每天10个， 最高奖10万，最低5000。中奖者过去3个月不得有违章记录；

4. 对严重拥堵路段加大监控和惩罚力度。 我个人观察，因为违章，实际上拥堵路口的通行能力下降了一半；

以上四招，第一条花费多点，其他的基本不要什么钱，总计10亿人民币搞定。整体道路通行能力增长至少50%。

其中第一个念头，萌生很久了。路堵都是堵在路口，因此修很宽的路实际上效率不高，我们只需要修宽路口。 这个想法有了十年了，看到捷安特自行车的钢管宣传萌生的念头。这个是借鉴自行车厚变钢管的原理， 在需要宽的地方宽。

后来到美帝一看，人家的城市到处是这样的设计。回来看深圳和上海的设计，哪怕是新城区，也没有吸取教训。

具体操作和资金需求：

1.500个路口的25米路段扩建右转车道，20万一个路口，1亿；

2.每年提供4000万奖励走二级三级道路的车子，8亿基金的投资收益；

3.在500个交通繁忙的路段增加摄像头， 5000万；

4.改善交通堵塞路口的次级路口红灯智能控制模式， 5000万；

这样一共需要10亿，实际上只花了2亿，8亿作为永久基金鼓励司机走非干道。充分利用90%的道路。

增加了三分之一的路口道路，理论上增加的通行能力上限是33%， 但考虑到部分时候行人和自行车直行的干扰，我把它定为30%；

我把最拥堵的路口定义为一级路口，紧邻的所有路口定义为二级路口。二级路口的不通畅会反射回一级路口，这个影响个人估计在5～10%之间；

有时候可以走主干道，也可以走二级三级马路，但人的惰性思维往往直奔主干道。 这是90%的道路90%的时间不堵的主要原因。能让10%的人放弃主干道， 就可以事实上增加10%的通行能力；

上海的违章平时并不多见，但一旦堵起来，有人心情焦躁，往往乱插队， 这些行为实际上大大降低了通行能力，据我观察，实际影响超过10%

累计起来，超过50%， 我以增强50%通行能力作为大略的目标。

难道你增加了1/3用于右转的道路，就有1/3的人原本直行现在改为右转了不成？

须知连续四次右转之后，可就又回来了呀

但是，由于右转通道和直行通道是公用的， 在繁忙时段最前面的一定是直行车，后来的转弯车只好停在那儿等，就这样将近三分之一的通行能力非废掉了；

牺牲的行人利益再多，也填不满有车族胃口

前方红灯机动车才可以右转，这样最省事

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http://blog.tianya.cn/blogger/post_read.asp?BlogID=854872&PostID=12484916

几个简单的节能建议（以后会详细补充）

2008-01-21 21:11 星期一

　　几个简单的节能建议（以后会详细补充）

　　取消部分大型商业建筑和公共建筑的夜间供热，今冬如果必需，提供部分电暖气和电费，不贵，零售价几十元到几百元不等，下一个取暖季节降低收费标准，夜间停止供热。

　　坑口电厂和产煤地附近热电厂进行改造，优先考虑烧次煤、煤灰、掺矸石的配煤，优质煤长途运输为主，减少物流损耗，应该引导新电厂向这一方向发展。

　　政府景观灯和路灯在夜间关闭1/2或3/4，可以根据末班车经过时间+半小时，平时早关，节假日晚关，小城镇和郊区公路早关，大城市晚关，担心多余电力损害电网，降价甚至免费赠送给国有高耗能企业。

　　以后大部分景观灯和路灯（1/2——3/4）改用太阳能，中止电网供电，东西方向马路北侧路灯和南北方向大部分路灯有这个条件，如果被建筑物遮挡，闲置楼顶安装太阳能吸收板，注意兼顾雨水收集利用，譬如浇城市绿地。

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比有偿塑料袋简单易行的环保建议

2008-01-27 16:28 星期日

　　比有偿塑料袋简单易行的环保建议

　　全球每年生产300亿支中性笔，无疑中国又是生产量第一，笔干多用聚苯乙烯制造，耐老化、抗腐蚀，无法自行降解，据说消耗了19%的相关资源（怀疑是1.9%）。在超市购物，随时存在的促销价比中性笔芯还便宜或仅仅略微超出，能否强制中性笔和圆珠笔销售每支必须附带10根笔芯，当然价格由商家决定。

　　超市内部自己结算的承包柜台很多，塑料袋也应该考虑他们，还有发票，最好和超市一起开。

改天写篇思路早已成熟的《雾霾天罪魁祸首就是资源浪费》，上和中马年元宵前发出，指点下高高在上的猪头

部分会便宜地产党

指望给那些私家车修路，修的再宽也堵。中国人开上车没几年，素质差，再加上传统中缺少公德约束，更是差上加烂。至少得死7~8代人才能达到一个比较好的出行环境。

现在的马路，60%~80的路面都给机动车了，这是不合理的，明摆的谁有钱谁拥有更多资源。应该确保自行车道和人行道的空间。大力发展公共交通工具，全城画设公交专用线。让私家车就那么堵在那里，直到大部分人选择公交出行。

PS：我也是开车的，我厌恶绝大部分开车的人。

1.500个路口的25米路段扩建右转车道，20万一个路口，1亿

2.每年提供4000万奖励走二级三级道路的车子，8亿基金的投资收益

3.在500个交通繁忙的路段增加摄像头， 5000万

4.改善交通堵塞路口的次级路口红灯智能控制模式， 5000万

这样实际上只花了2亿，8亿作为永久基金鼓励司机走非干道。充分利用90%的道路。

25米弧长，相当于半径16米，也就是占用16X16=256平方的土地，拥堵地区多是黄金路段，256平方土地至少值500万，500个路口，4个方向的右转道，总价值500万X500X4=100亿

第一 路面拓宽最大的费用是拆迁的费用和管道搬迁的费用。估计要2亿再乘1000。这个我一点都不夸张。因为越是要扩宽的路口越是在市中心，一个路口四条路，一个车道5米宽，就是500平方米，而涉及拆迁的地块，如果是涉及商务楼，10亿起价；涉及居民楼，6层的，2亿起价；高层的，10亿起价。而管线搬迁的费用毛估估每个路口1亿左右。因为管线必然要埋在人行道下，道路拓宽，人行道外移，管线必然搬迁。

第二 我可以证明，上海交通高峰期间，外环内支路也很堵。浦西尤其是如此。

以照顾机动车为出发点，再怎么修都没用。

比如不修足够的私家车停车场，逼迫私家车主采用公共交通。

操着中南海的心的