主题：【原创】现在的当务之急是救援 -- 忘情

在异常停车后，按规定列车司机需要做些什么呢？还是什么都不做？只是指望闭塞信号控制后车？如果闭塞信号不正常，后面来车感觉不到？我的理解是两车之间一直应该有信号联系的，如果信号不正常的话，后面应该也能有反应的。这个在制度上和技术不难吧。

一个区间里只能有一辆车是硬性规定。管你加速减速，碰了这红线就得发警报。

坐过20次以上火车的人都应该经历过

我的分析，有可能调度受到了压力提前放车

各人感受都会有差别。

质疑2，是因为d301当天晚点，所以才落到d3115后面的。

为了混跑而调整的运行图和时刻表应该有很多人审核，如果严格按照运行图走，应该不会造成追尾。这跟降速没有太大关系。

至于这次D3115跑到了D301的前面，那么就需要临时调整运行图，有可能造成列车间距缩短，但是如果列车运行控制系统(ATP)没有故障，D3115减速停车的时候，即使D301司机疏忽了列车系统也会自动减速甚至停车的，所以不应该造成追尾。

同时，D3115发现雷击导致信号故障，减速停车的时候，应该通过手机，对讲机或其他通讯方式通知了调度。这时调度应该重新下达命令，要求D301减速并在D3115的区间外停车。此时即使ATP出现了故障，如果调度能够负起责任来，D301还是有机会及时停车的。

这次事故的原因，我猜想应该是系统故障（或缺陷）再加上调度的人为疏忽共同造成的。

D3115和D301，以及其它行驶在杭州到温州线上的D、G车，是不是每天都发车运行？修改全国时刻表是这一两天的事吗？—— 逻辑上有点不严密，理不清爽。

系统出了问题是肯定的。在设计、制造、调度、管理，......，里面，没有足够的故障系统 solution，或者是故障系统不 perform，乱了套。

不知道调度系统是怎么设计的，不过我们在一个矿车无人驾驶的实验里发生过系统内部对时不准，误差累计超过1分，造成对接混乱。

要是按葡萄说的，更改时刻表，如果再有系统时间校对错误，发车间隙过小，也有可能诱发事故。

不过，最主要的问题还是，前车的停车的信息发出去了吗？调度中心接受到了吗？后车得到反馈了吗？

避雷设施是否发挥作用，或者是否被节省了。