主题：你怎么看北京的2元地铁票？ -- 老瑞

如今一般的公共汽车一次0.4元，这个实在和免费差不多了。地铁票价下调并不意外。

上海是有一千多万纳税人的大城市

北京是有十几亿纳税人的大首都

挺适合用自行车代步的城市自行车快要找不到停放处了，自行车道也越来越窄甚至被挤上人行道，实际上是政府的选择问题

哪里想得到今天的中国经济会如此发展，桥梁嘛，也是有历史局限性的。

不过在另外一个方面还有有前沾性的。前年的京沪铁路电气化改造就发现南京长江大桥在桥上已经预留了电气化接触网的位置，这样就省了很多事儿，在大桥上打桩是很危险的。

有自动的运行监控系统嘛？完全依赖司机的操作？

上海也是这样，很多新建的道路干脆就没有自行车道了，很多市区的马路居然还是单行线或者禁止通行，让我等骑车的人很是郁闷。

北京不大可能建成伦敦那样的地铁网，纯粹使用地铁上下班的人应该也不是很多，恐怕大部分人都会使用两种交通工具，有挖地铁的钱不如多增加一些公交车，多设一些公交专用道，当然加强管理也很重要。

地铁的运载能力可是远远超过公交的

现在北京的1，4路公交车早晨简直跟火车一样，好几辆车连在一起靠站，发车密度已经没法再增加了

另外，为什么北京不能建成地铁网？

我记得高峰的时候，每分钟一班公交车，人还都是满满的。

这么大的客流量，地面交通实在承受不了，必须走轨道交通。

北京的地铁网规划其实还是很大的，完全建好以后，应该能是大部分人上下班的主要交通工具。

北京对公共交通系统给予的政府补贴还是来自于北京市政府的，也就是地方政府。

当然，不同的地方政府可能会在政策思维上有区别，从这个角度来讲

也是对的。

这么贵，还要亏钱，真是垃圾！

运载量大、速度快、不受交通堵塞影响，似乎污染也容易控制。

另外地铁和公共汽车甚至轻轨（地面或架空）比，占用地面很少，这在大城市里是个很大的优势。在北京这样的城市里大量增加公共汽车而不拓宽路面，等于加剧街道上的交通堵塞，得不偿失。要在北京城区大规模扩建街道，如果不算“政治帐”，市政府大概得破产。

城铁做得少,貌似至少一线环线车头车尾各有操作员一人,停车之后前面的操作员按钮开门,两人开门下车看上人情况,all clear之后上车,前面的操作员通过一个指示灯确定所有门都已关闭,然后扳一个操作杆,列车启动,前面的操作员调整操作杆角度控制速度至下次停车.