主题：【思考】火车 & 高铁 -- 愚弟
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柏林到法兰克福的ice有快的，也有慢的。我正好坐的是比较慢的一班车。
复 换个角度考虑的话
专供城际火车使用。
其实这些区域经济体(比如长三角,以及珠三角)内部本身就有不少既有线路。不造新的，也得改造老的提高运力和效率。在老的线路基础上改建和扩大运能，参考类似的地理区域大小的铁路系统设置（比如德国），这就是郎那个观点的启发吧。和民航的干线支线的思路有点像。
繁忙时段感觉还不到2分钟，常常是一辆刚出站，下一辆已经进站了，大概间隔就1分半钟。
你的引用可能是郎咸平的文里的？没看过他的这篇文章，不过看过类似的，下面是我给他（她？）的评论：
根据德国联邦铁路公司（DB）的报告，2009年，DB运输了1908百万铁路乘客（其中长途122.7，地区1242.5，都市568.9，多重计算-30，其它3.6）；旅客周转量767.8亿人公里（其中长途347.1，地区376.1，都市52.6，其它0.93）。DB铁路旅客平均运距40.2公里，其中长途282.9公里，地区29.5公里，都市9.2公里。长途旅客中，城际特快列车(ICE)旅客的平均运距为308.2公里。
根据铁道部统计公报，2009年，中国铁路旅客发送量完成152451万人，铁路旅客周转量完成7878.89亿人公里，平均运距516.8公里。中国铁路旅客的平均运距大约是德国铁路旅客的13倍。
铁路运营里程：
中 国 91898
德 国 37477
算起来，中国平均一公里铁路年完成857万人公里，德国是205万人公里，这就是差距。