粗茶淡饭
注册：2006-02-07 07:02:58
正四品下:通议大夫|壮武将军
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家园
你会看到同一个时间，同一个方向，同时又几个班次的，不过一段共同线路之后，就各走各线。 车是有多个公司的。但是线路是每个路段都只属于一个公司的，通过出入纪录来判断利用车次，至于公司之间具体怎么分配票款的就不知道了。 ...
有没有自由定价权，经营赚不赚钱呢。我提出的解决是某些铁路方面要挟铁路自重，要控制定价的权利，叫嚣是这是为了铁路事业发展，和夺回铁路人员发展权。你可以参看楼主的长文末尾的方案二。 ...
有些站是多线的，不过共用一个站台。如果是只用一个铁轨的，能不能告诉我铁路的公司名和站名呢？有机会也想去体验一下。
一分钟一辆，但是却是一 个方向多路线吧。一条路线的话，靠法国人恐怕也不行的。 这样的话，不久更简单了，一个公司一条线。
欧洲铁路可是跨越过境的，是一个公司管理的吗？市内交通的话，短途是可以通过平行线路来达到竞争目的的。欧洲的国内的话，恐怕只有短途吧。另外，一分钟一次，你的来源是哪里呢？我对这个十分的感兴趣。 ...
大概有几千万人单方面流动。而且，不是两周，是在两三天左右。 wiki上的介绍。 [URL=]http://ja.wikipedia.org/wiki/帰省ラッシュ[/URL] 今年过年铁路方面的预测。可以预约（即有座号）的有865万人次。 [URL=]http:/ ...
能不能给了链接呢？这一分钟一个车次还头一次听说。理想环境的话，技术上是可以的，但还真没有听说过这样实际运行。孤陋寡闻啊。 就算是地铁，如果上下班高峰，也只听说过2分钟一个车次的。 ...
你要不说，我还以为是意大利菜。又是大蒜，又是奶油的。[em05]
一分钟一趟什么意思？ 拍班次并没有必要做出超前计划吧，而且，管理和运营一定程度可以分开。通过竞争排除暴利而已。中国铁路的核心问题，我认为是管理，硬件上的落后不是根本，而且，也没有人要求达到欧洲的水平，因为，服务对象和服务目的不太一样。 ...
[URL=]http://www.jreast.co.jp/investor/financial/index.html[/URL] 似乎铁路经营本身是赔钱的，但是，其他相关事业，比如说，出租店铺，搞站内开发等，是赚钱的。所以，公司总体是盈利的。 当然，从政府借有大量的低息 ...
过冬天就靠这个了。[em21]
从羊身上切那个地方最好呢？[em01]
日本早就有了，在电车上的研究，似乎从50-60年代就开始了。现在几乎所有的电车都装有这种发电系统，不过就是有时急刹车会给电网带了压力。可能是直接把这种技术应用到汽车上了吧，所以，开发时间短而且技术还算成熟。不过，混合汽车也许就是一个过渡产品。电动汽车的时代也许再过些年就到来了吧。 ...
微软会内部子弟优先？ 微软会管职工子弟就业问题？ 微软会给职工子弟建子弟学校，会负担职工子弟学费？ 国家给微软投资了多少钱？ 中国人至少有一半以上不用微软（他们不用电脑），我也不用（linux）。 中国人有多少可以出门只靠走路，自行车？按你的逻辑衣食住行都要搞垄断，搞专 ...