主题：迷信西方（特斯拉）的中国落入新能源产业陷阱 -- 思想的行者
之所以铅酸又开始铺货，原因有几个：
成本低；安全性高。
成本这个就不用展开说了吧。
安全性。电动自行车的锂电池，压根不可能像汽车的那样，有各种技术手段上防护，那样的成本根本下不来，只能做些基本的。防护上不去，安全性就不可能上去。
而电动自行车的保有量比电动汽车可大多了，所以才有看起来此起彼伏的屡屡发生的着火事件。看看各个事故的报道就知道，大多是因为充电问题发生的。
现在的小区里面，为了防止住户把电池拎家里充电，大多都设置了集中停放区，架设了充电插座，扫码就可以用。这么多的电动自行车放在一起充电，本身就是个安全隐患。
电动自行车在这些问题没有有效的解决办法（成本和防护技术之间的均衡）之前，暂时上铅酸是个短期的解决办法。
铅酸的问题是重量大，里程低，寿命短，现在也就只能靠政府补贴压低价钱这个手段去推广了。
而现实中，买锂电的比铅酸的还是要多多了。
认为中国需要他们，其实他们连个屁都不是，只不过是大国竞争的某一时间段需要拉拢的对象，一旦大国中场休息或者是竞争出了结果，他们都会为自己的不长眼付出加倍的代价。当前不过是春秋五霸结束后的开始阶段，以色列又在加沙做了榜样，下面就是这些自以为是个屁的东西被屠城灭国。
即使想装光电风电也没有条件啊。如果有，那谁不装？即使前些年有些农村，基本上也装了一部分光伏，基本上都是并网的。你说的那是离网光伏发电，设置好光伏优先，备好足够容量的电池和光伏板，这样光伏发电用不完的充电，晚上电池放电，电池放完以后是市电自动接入。他们主要供国外也是对的，国内有庭院的农村用电需求不怎么大，用电需求大的城市住户又没有足够的空间可以安装光伏板。目前国内的峰谷电价各省都不相同，再加上阶梯电价，一旦第一阶梯电量用完，到了第三阶梯，那一度电也是0.86元
如果有就不会禁止电车上船，下车库了。
电池形成枝晶，短路有什么办法避免枝晶形成？
连车辆自燃率都算不对的院士。
然后堂而皇之的发表。
我想那个院士不是算不对，而是为了拿钱。
另外混动属于两头兼顾两头都不讨好。
亏电的时候用发动机，驾驶体验差
电池可能发生动力受限（磷酸铁锂电压曲线平滑，系统估不准实际电量），另外大电池本身也可能因为碰撞或者形成细微的枝晶刺穿绝缘层导致短路起火。
1894年8月1日中日两国正式宣战，甲午战争爆发，没想到凌晨时分，就在中日两国正式宣战的几个小时前，日本使馆的外交人员以及部分日侨正准备乘坐英籍客船重庆号撤离中国，船还在天津停泊的时候，一伙身着清军服装的人上船，袭击了船上的日籍乘客。
据清朝政府宣称，这群身份不明的闹事者，领头的其实是一个叫做贾长瑞的人。据他交代，他的哥哥在清军中服役，死于几天前发生的“高升号事件”。噩耗传来，贾长瑞悲愤难当，当他听说重庆号上有准备撤离的日本人，立即召集了一群人，假扮清军冲上重庆号，将船上的日本人揪出来痛打一顿。
在当时一片混乱的情况下，一封并不起眼的信件却辗转落入到清政府手中，而这封信件实际上是日本驻天津领事馆海军武官泷川具和托人转交给驻烟台的武官井上敏夫的一封密函。密函提到了中日两国开战之后日本留守在华间谍的人员部署。得到密函后，天津城守营奉命加强对日本人的监视力度，很快就发现了日谍石川伍一和钟崎三郎的踪迹。虽然二人的一举一动都在清政府的掌握中，但当时日本驻华公使和驻天津领事还没有离开天津，而且两名日谍正躲在英租界中，清政府担心引起列强不满，投鼠忌器，只得严密监视，希望找机会将两名日谍引出租界，然后再加以逮捕。
甲午战争爆发后，为了避免不必要的争端和麻烦，英国方面再三表示，反对日本人继续留在英租界活动。迫于形势，石川伍一和钟崎三郎不得不搬出了英租界。钟崎三郎决定转往关外继续探听情报，石川伍一则搬到了刘棻家里，8月4日，石川伍一和刘棻在刘棻家里被清军逮捕。
处理过程
石川伍一被逮捕后，供诉了自己在中国做间谍，探听情报的事实，但他和刘棻的供词中都没有提及及曾经直接提供或直接取得有关高升号运兵船的情报。但是，石川伍一案发后，清廷礼部侍郎志锐在8月16日的奏折中就明确指出，就是石川伍一泄露了高升号运兵船的出发时间等军事机密。之后，户部给事中洪良品在9月20日也奏称，在刘棻家里取得记录有高升号士兵数量，军官姓名及所携带物资的信件。但是，当时日本在华的间谍尚有多人，不能断定就是石川伍一向日军提供的情报，况且战前清军对码头、军港等重要设施的防卫十分松懈，就曾有日谍扮成搬货苦力混入其中查探情报。
中日甲午战争爆发后，美国充当起了居间的“调停人”，承担起为两国在对方国家保护侨民的任务，石川川伍一被捕后，日方多方面请求美国营救。8月6日，石川伍一被捕后的第三天，总理衙门照会给美国驻华代理公使田复礼，内称：“其安分侨民自当照约保护，而此等奸细不在保护之列，亦必从严惩治，已符公法”，对于总理衙门的照会，美国驻华代理公使田复礼在回复中则称：“如遇有日本人在内地做奸细者，即将其就近海口逐其回国。且此办法，已足以惩其做奸细之罪矣。甚望贵王大臣本仁慈之心，不因两国失和于日本人民恨恶而深绝之可也”。表面上似乎只是出于人道主义希望清政府不要严惩包括石川伍一在内的日谍，实则是在为日本间谍开脱罪责，完全站在了日本人一边，然而对于刺探情报，给清军带来极大危害的间谍给予驱逐出境的处理。
8月13日，石川伍一一案终于引起朝廷的关注，光绪皇帝震惊之余，严谕个有关主管官员严密排查，寻找潜于各处的日谍。8月15日，面对朝廷的质询，李鸿章才正式承认此事，并称还在审理之中，是否是间谍还未确定。8月28日，军机处转达谕旨，要求李鸿章彻查此案。次日，美国公使代理田复礼又拍发电报给李鸿章，提出释放石川伍一，同样被李鸿章拒绝。李鸿章指派天津海关道盛宣怀与美方交涉。盛宣怀在发给美国领事的回函中，对美国的要求进行了严词驳斥。9月1日，光绪皇帝再度就石川一案向李鸿章发出密谕，要求他“严刑审讯，如究出探听军情等确据，即行正法，不得稍涉宽纵”。9月11日，李鸿章致函总理衙门，明确地承认了石川伍一系日本奸细，9月17日又向总理衙门递交结案报告。
日驻清国公使馆武官神尾光臣获得了清军机处、总理衙门拟定的作战计划
宗方小太郎刺探到了北洋舰队赴朝的情报及出发时间。
宗方小太郎（1864—1923），日本肥后人，日本海军省间谍，中国通。1884年潜赴中国，先后在北京、汉口等地以经营乐善堂药铺为掩护，搜集军事、经济情报。1890年，协助日本著名间谍荒尾精在上海设立以日清贸易研究所为掩护的特务机构，任学生监督，培养通晓中国内情的间谍人才。甲午战争期间，充任日本侵略军翻译。1896年2月，在武汉接办《汉报》，自任社长。《汉报》为日本人在武汉发行的第一家中文报纸。在1898年前后的戊戌变法运动中，宗方小太郎和维新派唐才常、毕永年等人交往甚密。他所控制的《汉报》积极支持康有为、梁启超等维新派的主张，比较集中地阐述了“富强之道”，围绕着练兵、理财、兴学、重农、惠商、开矿等各个方面发表大量的社论。后筹办《闽报》，参与发起东亚同文会，任该会汉口支部主任。1901年任上海同文书院代理院长。1923年病死于上海。其在中国搜集的情报和调查报告等材料后汇编成《宗方小太郎文书》在日本正式出版。 [1-4]
在甲午战争中冒死潜入威海卫军港侦察，并在暴露行踪后成功脱逃。
吸取教训，杀死汉奸。
如果非要钻牛角尖硬要挑根刺出来才行，那世界上有完美的产品和技术么 ？
角色变换下，如果现在美欧的电动车发展是中国这个程度，中国的电动车是美欧的程度，还会有刺可挑么 ？嗯，大概率刺还是会挑到中国身上的，只不过换角度罢了 ？
当年的煤气罐多危险，阻碍进家入户了么 ？ 社会发展了，现在换成天然气管道了，，，哦，天然气还时不时有爆炸的呢，，，那就都别用了，因为爆炸问题解决不了，用天然气是落后的证明 ？
显然你也不是光在电动汽车产业政策这个事情上习惯性地一叶障目，说难听点叫苍蝇专叮有缝的蛋。
思维方式大约跟拜吨同学哔哔某人一样，先射箭（带着任务）再画靶子（选择事实）
还要拉着落魄的三菱，成立个日本版失败者联盟，可以跟Stellantis遥相辉映。去年河里还有人说丰田利润历史新高，日本汽车如日中天。那时俺就说最先形势不妙的会是本田日产，没想到这么快日产就挺不住了，俺以为怎么也能挺个三五年。日本的问题就不在技术上，十几年前最开始搞电动车的四家，特斯拉比亚迪日产三菱，前两家现在势不可挡，日本这两家苟延残喘，眼瞅药丸。。。
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传富士康欲截胡收购日产 富士康科技集团的母公司鸿海集团试图接洽日产汽车并收购其控股权，而这也导致了本田汽车加速推进与日产探讨建立联盟的进度。
据报道，鸿海集团不仅希望收购日产的工厂和设备，还计划收购日产的全部业务，涉及车型包括Pathfinder、Sentra轿车和GTR超跑。
值得一提的是，鸿海集团电动车执行长关润，曾在日产汽车效力长达33年，曾任日产汽车执行董事、东风汽车有限公司总裁、雷诺-日产-三菱联盟高级副总裁等职，后因竞任日产汽车CEO失败，于2020年1月离开日产，出任日本电产总裁兼首席运营官。
2023年1月，关润来到富士康，成为其电动汽车合资企业的首席战略官；今年4月，关润又出任电动车执行长一职。
说了，汽油燃烧需要氧气这个氧化剂
而电池自带氧化剂。
电动车本来就是特斯拉通过华尔街炒作起来的，我对昧国企业的批评多了去了。
注意我不使用美 国这个词。
这个国家的资本很善于欺骗民众特别是中国等国家的，因此我使用昧国这个词。
以日产尼桑为例，顶级的“总统”只看过图片。但街头的“桂冠Laurel”、“公爵Cedric”、“蓝鸟Bluebird”、“阳光Sunny”、“达特桑Datsun”、“千里马Maxima”、“地平线Skyline”、越野车“途乐（巡逻兵）Patrol"、”面包车“万里特(巴宁)Vanette”、“佳奔（郊外）Urvan”、中巴车“碧莲Civilian”, 客货车、轿货车、卡车等等，从外观到内饰，从设计到材质都让看久了北京212和上海SH760的国民们“耳目一新”，更有些车型被咱们各地汽车改装厂频频致敬模仿。尤其是当年日本车的外观，内敛、端庄的设计非常符合亚洲东方传统的文化和审美偏好。
但和法国（还有个意大利）这种汽车界以“怪”为乐的“个性化”老手捏合在一起之后，尼桑的外观线条就逐渐豪放起来了。或许以往的方正结构不符合优化的空气动力学，安全碰撞标准设计水平低，也或许是造型显得老套，毕竟日本人的文化很久以来都是以欧洲为荣嘛，从动漫到饮食，汽车自然也不能逃出这个认知圈子。我们看到最典型的结果就是“丰田皇冠”，好歹丰田还能活着，但尼桑看样子已经坚持不太下去了。
惊的是，如此厚重的工业和财富积累，竟如此不堪一击。
奇的是，那么丑的轩逸，居然在国内霸榜那么多年，国人以实用为主可见一斑。
喜的是，当下新能源车型，以及智能驾驶、雷达和视频方案、空气悬挂等等方面，上位的是咱们自己人。眼见范围内，日本人连想超车的弯道都没有，被越甩越远。
憾的是，毕竟这里有我一点过去的青春和情怀，也罢，也罢。
如果AI下，全自动无人驾驶，其实交通工具完全可以变成“定制化的公共交通”。
90%的smart, mini copper大小的无人驾驶出租车，峰时在路上接任；闲时自动找基站充电。
10%的MPV大小的无人驾驶出租车，多人出行的时候使用。
打车的时候选择一下，以“定制化的公共交通”取代现在的私家车。
还有的政府莫名其妙的傲娇，利用中国迫切需要走出去的需求拿中国一把，全然不顾自己更大的引进中国产品，技术，和资金的需求，比如越南的南北高铁计划。中国现在面临的挑战之一是，中国的邻居和经贸伙伴，多多少少都有些傲娇。
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这不是傲娇，是病急乱投医。当竞争中的一方落于全面下风，就会这样病急乱投医，会越来越孤注一掷，把所有的希望放在一些所谓“决战兵器”上，当年的德国和日本都是这样。只是现在不叫“决战兵器”，而叫“关键领域”了。
电车的电池技术才发展了几年 ？
产业是拿技术说的么 ？ 那是要拿市场说话滴。稳当当把市场拿到自个手里的，那才能叫产业。
你天天吹日本，谈经济，论规律，小日本产业界的教训压根就没学到一星半点么 ？